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零分就意味著，他提前鎖定車手總冠軍的野心完全破裂，想要拿到這個頭銜，就必須後面幾站賽事都老老實實的跑下去。
張一飛不是一個墨守成規的人，有了更高的舞台展現自己，他不想繼續在雷諾賽道上「菜雞互啄」。所以他展開了更猛烈的進攻，只要有一絲的超車機會，張一飛都會一腳油門轟上去。
就這樣，張一飛緊咬著迪克森來到了第20圈，距離比賽結束還有不到兩圈的賽程。
他這種堪稱是全方位的緊逼跟進攻，其實給迪克森造成了很大的壓力，基本上過彎已經沒有任何路線可言，純粹是為了防守而防守。
要知道迪克森最開始的想法，是利用自己的操作，如同當初的張一飛一樣，用一個驚天過彎把對手給甩在身後，展現絕對實力拿到分站冠軍頭銜。
但很快迪克森就發現自己的想法不現實，因為張一飛的速度實在是太快了，別說是想辦法把他給甩掉，現在就連防守都異常的吃力。
這一刻迪克森的內心裏面，都有點佩服當初的張一飛防守自己，真不知道這個中國小子，是如何做到滴水不漏的。
又是一圈過去，比賽圈數來到了第21圈，距離比賽結束之剩下最後的一圈，賽道上面隨時會出現象徵比賽結束的黑白格旗。
「怎麼辦，快要沒時間了，飛哥能不能超過去啊！」
維修站裡面阿虎簡直急得不行，之前看到張一飛追上來，簡直就跟把冠軍給收入囊中差不多。結果沒有想到，迪克森的防守如此堅決，兩圈了張一飛還是沒能超過去。
聽到阿虎的話，山本右京也是按耐不住內心的著急，對著科塞爾說道：「導師，你要是有什麼好的策略，這個時候就給一飛君發布指令吧，比賽快要結束了。」
山本右京把希望放在了科塞爾身上，自己導師可是麥拿輪冠軍車隊成員，肯定見識過無數次這種場景，他一定有好的辦法跟策略。
但是讓山本右京失望了，科塞爾聽到後搖了搖頭回道：「飛已經跑出了自己的極速，之前的過彎路線也無可挑剔，剩下的都是一些成功率不超過百分之五十的極端方式，所以能不能超過迪克森，就只能看他自己了。」
科塞爾說的很現實，那就是張一飛已經跑到了自己的極限，要知道領先賽道記錄0.5秒，這不是一個普通的數字。這種情況下，還能發出什麼指令，讓張一飛得到提升？
賽道指令，只是用一種旁觀者的姿態，來發現一些車手自己忽略的細節問題。
如果車手本身沒有出現什麼大的細節問題，什麼賽道指令都不管用，畢竟科塞爾也不是神仙，隨便說兩句話就能讓張一飛車速變快，輕鬆超越迪克森。
哪怕就是有超越迪克森的方法，科塞爾也不打算用，因為成功率實在是太低了。第二名好歹還有積分，衝出賽道的話，張一飛完全沒有提前鎖定冠軍的希望，他沒有這麼多時間，去參與初級方程式賽車了！
所以現在沒人能幫張一飛贏取冠軍，他只有靠自己！
確實這個時候，張一飛也沒想靠科塞爾發出什麼指令，讓自己超越迪克森拿到冠軍。
他只是按照自己的節奏跟方式跑，同時通過不斷的進攻試探，讓迪克森出現慌亂，看是否能發現他的防守漏洞。
第一圈下來，迪克森沒有漏洞，或者說他有漏洞，只是張一飛沒有發現而已。畢竟這種緊張對決下，能精準的控制自己賽車就不錯了，一些細節錯誤不是那麼容易發現的。
但是第二圈的時候，張一飛終於發現了迪克森的一個問題，那就是在過賽道Woodcote彎道的時候，迪克森總是會下意識的減速，甚至差點導致張一飛追尾。
這個Woodcote彎，算是銀石賽道一個有故事的彎道。早在1973年的時候，因為過於泥濘，朱迪·舒切克特發生打滑，導致八輛賽車連環相撞。
也正是因為這場事故，讓銀石賽道對Woodcote彎進行大改，加了一個減速彎，避免賽車高速打滑的事情再次發生。
但這依然沒有徹底改變Woodcote彎容易打滑的特性，進入到九十年代後，銀石賽道分別在91、94、96、97這四年，對Woodcote彎再次改造。
可以說賽道上面變動次數最多的彎道，就是這個Woodcote彎。
張一飛不知道是不是因為迪克森了解這段彎道歷史，害怕衝出賽道所以才會下意識的減速點剎車，或者他是有別的什麼原因。
反正這種舉動，讓張一飛看到了超車的希望，別人害怕打滑衝出去，但這種情況下張一飛無所畏懼。想要拿冠軍，就不可能一點風險都不冒。
所以當21圈來到Woodcote彎的時候，迪克森又是下意識的減速，避免速度過快打滑。
但是張一飛卻沒有減速，而是一腳油門下去加速，直接變道跟迪克森並排，並且更快的速度搶先進入Woodcote彎，並且有搶占迪克森過彎路線的動作。
面對張一飛的超車，迪克森的反應比庫比卡更快，他立馬一腳油門補上去，趁著張一飛還沒有徹底完成超越，把車頭卡在張一飛要變道的方向，不給他任何搶占過彎路線的機會。
不過這一次迪克森想錯了，張一飛壓根沒打算搶占他的過彎路線，而是直接衝進了減速彎，然後再騎上路肩切線過Woodcote彎。
整個操縱跟變道過程可謂是一氣呵成，迪克森都還沒有反應過來到底發生什麼的時候，張一飛就已經完成了超車。