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「輪胎的抓地力是不夠，但這並不是衝出賽道的原因！剛才這種速度，換做任何一名F1車手來開，都可以絕對的保證成功過彎。」
「你真以為90km/h過彎，跟100km/h過彎，這10km/h速度差距，沒有雷諾初級賽車跟一級方程式賽車的差距大嗎？」
「你要知道，速度提升帶來的失控風險，並不是呈線性的，而是呈幾何狀態的提升。每一公里的速度差距，帶來的難度都有很大差距，而十公里速度區別，那幾乎可以讓過彎沒有任何懸念。」
聽到科塞爾這段話，張一飛沒有反駁，確實讓任何一名F1車手剛才來過這個彎道，他也相信不會出現自己這樣的情況。
可能之前張一飛會找藉口，畢竟自己只是雷諾初級車手，他們都是F1車手，這個地球上最強的幾十號人之一。
但是現在張一飛不會了，他如果能夠成功達到普羅斯特的要求，那麼他同樣可以成為F1車手，成為這個世界上車技最強的幾十號人之一。
或者換一個人來作比較，基米·萊科寧以一名新人的身份，進入到索伯車隊後，直接就跑正式的F1賽事，這個時候賽道上面會有人因為他是一個新人讓著他嗎？
答案當然是否定的，沒有人會在乎你到底是不是一個新人，車手在賽道上面只關注自己能不能贏得勝利！
之前科塞爾說要用F1的標準來對待張一飛，這就不是一句空話，既然別的F1車手能過去，那麼張一飛為什麼會失控？
「我過完走線確實太隨意了，沒有到達這個彎道的極限，是我的問題。」
張一飛沒有狡辯跟推卸，他剛才操作沒有多大失誤，走線也是按照標準的常規過彎路線。
但問題就是出在他選擇了一套最為標準的駕駛方式，導致了過彎的失敗。
因為那一套標準的過彎路線，並不是為了挑戰極限而準備的，既然打算用極端的速度過這個阿德萊德彎，那麼就自然要採取更為激進的過彎路線。
比如說入彎時候儘量侵占外側路肩，經過APEX中心點的時候，反打方向盤補油來抗衡慣性等等。這些駕駛方式改變，都能一點點的提升過彎速度。
可能每一個操作方式的改變看起來不多，但是疊加起來的，就是一個很客觀的數字。賽道上面每快那麼零點零幾秒一圈，幾十圈累積下來，就可以快了將近一秒。
而這個一秒對於頂級F1賽事來說，就是亞軍對於冠軍的仰望。
聽到張一飛能這麼快的轉變承認自己錯誤，而沒有一般年輕人那樣的不服氣，這一點讓科塞爾感到很滿意。
但是他卻並不會因此稱讚張一飛什麼，失誤就是失誤了，不能因為你坦然承認錯誤，就能夠將功補過。正式比賽只要出現一次這樣的失誤，那麼就永遠都沒有彌補的機會！
這就是競技體育的殘酷之處，沒有後悔跟重來，一丁點的錯誤，都會被無限的放大。
「右京，你帶著阿虎他們檢測一下賽車，沒問題的話就點火繼續。」
「嗯。」
山本右京點了點頭，然後帶領著阿虎跟志哥兩個人，去檢查一下賽車情況。
瀝青緩衝區的好處就體現出來了，那就是不會濺起過多的砂石，導致賽車的脆弱部位損壞。
不過瀝青緩衝區的對於光頭胎的摩擦力太大，如果是側滑的話，很有可能會出現翻滾局面，把事故後果給進一步加重，只能說有利有弊。
簡單的檢查了一圈，雷諾賽車並沒有出現什麼大問題，張一飛重新把頭套給頭盔戴上，坐進了座艙裡面。試跑才剛剛開始，這不過是一個小挑戰罷了，接下來還有超過十個彎道，張一飛都要一個個的挑戰極限！
賽車點火發動，張一飛駛上賽道繼續飛馳，科塞爾幾個人也會返回維修站，試跑依然繼續。
馬尼庫爾賽道的後半段，基本上都是一些低速彎，極其考驗車手的過彎功力。
有了之前的教訓，這一次張一飛沒有盲目的選擇最標準的過彎路線，而是根據每個彎道的不同特性，來調整自己的過完方式。
可能這樣過彎一次兩次找不到最佳的路線的，但是一圈圈的跑下來，終究會讓張一飛產生自己的賽道經驗，找到一些最適合自己的過彎路線。
「飛的圈速是多少？」
當張一飛試跑來到第二十圈的時候，科塞爾感覺他這一圈走的很流暢，應該速度不慢，這才朝著山本右京問了一句。
「1分25秒479。」
山本右京回答的時候，語氣中透露著一絲的驚喜，因為馬尼庫爾賽道的初級方程式記錄，就是1分25秒391。
可以說張一飛現在的速度，已經無比的接近馬尼庫爾賽道初級方程式記錄，距離打破這個記錄只是時間問題。
只是讓山本右京沒想到的時候，導師科塞爾並沒有想像中的高興，相反不滿的回了一句：「慢，還是太慢了，我需要的不是接近或者剛好打破，我需要的是大幅度的超越賽道記錄。」
「只有這樣，才能確保在正式比賽上，打破賽道記錄對於飛只是一個輕鬆的小目標。否則就目前這種速度，如果比賽當天狀態稍微出現一點問題，就很難打破記錄。」
方程式賽車，是一項很看當時車手比賽狀態的賽事，哪怕你就是強如舒馬赫跟塞納，都不敢說自己每一站賽事都能拿冠軍。