第315頁
山本右京終於開口說話了，F1裡面的比賽工程師並不等同於教練身份，其中最大的差別就是權威性！
比賽工程師可以給出建議跟指令，但是否遵從就要看車手本人，哪怕就是完全不搭理比賽工程師的建議，事後也沒任何的問題，因為比賽工程師沒有處罰跟禁賽這類的權利。
同樣比賽工程師也是策略組的一員，只不過相當於首席的身份，其他的策略師同樣可以提出自己的想法跟意見，然後大家商量給出最終的指令。
山本右京這種比賽數據分析師，認真來說也是策略組的一員，他也可以發表自己的意見，配合車隊給出戰術方針。
只是山本右京本身不善於言詞，加上科塞爾是他導師的身份，以山本右京那嚴謹死板的日本人職場性格，怎麼可能反駁自己的導師？
但是現在山本右京覺得自己不能再沉默，因為馬尼庫爾賽道的下半程，基本上都是各種慢彎。哪怕就是過了阿德萊德彎，那其他的彎道又應該怎麼處理，依然是這種F1賽車的標準速度過嗎？
張一飛之前在格蘭德彎已經差點失控，沒有人可以這麼好的運氣，保證每個彎都極限過，並且能在失控的邊緣挽救回來，導師這一次真的是太激進了。
聽到山本右京的話語，科塞爾知道他心裏面想的什麼，但是沒有收回自己的指令，而是淡淡說道：「我並沒有硬性規定，到底什麼速度過彎，就是飛自己的選擇。」
這句話直接把山本右京給噎住了，確實導師是讓一飛君自己決定。但問題是，他都說出自己的標準了，張一飛能不去達成嗎？
賽道上面的張一飛，並不知道山本右京的擔憂，他聽到了科塞爾的話語，知道德國老頭把這個彎是否挑戰的權利，交給了自己做決定。
但就如同山本右京所想的那樣，科塞爾試跑前都已經說過不想見到任何保守或者怕死的開法，張一飛還有的選擇嗎？
答案其實是有選擇的，別說科塞爾只是說了自己的標準，哪怕就是做了決定，張一飛也可以選擇不遵守。
但是張一飛不會這麼做，因為他跟科塞爾是同一種人，保守從來都不是張一飛的選擇。想要碾壓所有的對手，同時戰勝馬尼庫爾賽道的前輩車手，那麼就必須比他們更加的激進跟玩命。
速度！只有速度才是賽道上面追求的終極目標，張一飛既然想要成為F1車手，那麼就要挑戰一下F1車手過彎的難度。
沒有什麼猶豫跟畏懼，張一飛比正常過阿德萊德彎，剎車要晚了大概0.5秒。
雷諾賽車的速度，在強悍的制動力下開始急速下降，同時檔位也在不斷的降低。因為檔位越低，扭力就越強大，這樣再加速度就更快。
方向盤中間的單色液晶儀表，顯示檔位已經降到了一檔，並且速度來到了90km/h。這種V字彎切線的意義已經不大，基本上就是靠近彎道內側，然後硬轉過去，更講究的是剎車時間點。
張一飛過晚的剎車，讓賽車的入彎速度非常快，幾乎就是瞬間就通過APEX點，壓根沒有一點迴轉的餘地。所以他只能用自己最快的速度猛打方向盤，避免賽車衝出賽道。
方程式賽車猛打方向盤，因為賽車超低的懸架底盤，加上寬體設計問題，並不會出現一般車輛那種側翻。
但是轉向過度帶來的後果卻是一樣的，此刻巨大的轉向慣性，超過了輪胎抓地力的極限，直接就出現了甩尾，整輛車來了個一百八十度的大掉頭。
因為張一飛正好處於彎道的內側邊緣，這種一百八十度的甩尾，直接把賽車都甩出了賽道。不過馬尼庫爾賽道的路面非常平整，路肩跟瀝青緩衝區幾乎沒有什麼高度差，所以張一飛只是一腳急剎下去，把賽車停在了彎道緩衝區，並沒有發生更為嚴重的翻滾事故。
見到這一幕發生，山本右京第一時間就按下了耳機紅色通話鍵，朝著張一飛問道：「一飛君，現在情況怎麼樣，你有沒有受傷？」
耳機裡面並沒有傳來張一飛的回答，只是一些刺耳的電流聲音。
「一飛君，聽到請回答，一飛君？」
山本右京又試著呼叫了兩句，依然聽不到張一飛的聲音。
「出事了！」
「一飛！」
「趕緊過去！」
看到張一飛沒有回答，這下維修站裡面的人都開始慌張起來，幾道聲音幾乎同時響起，然後所有人都下意識的想要衝到事發地點。
就如同之前在霍根海姆站的爆胎一樣，這種事故他們不想再看到第二次。F1正式車手席位是很重要，但是對於團隊成員來說，張一飛的安全更重要！
因為以他目前的成長速度，哪怕就是進入不了F1，大概率能進入到F3或者F3000的豪門車隊。
不是每個人都必須創造基米·萊科寧的奇蹟，方程式賽車接近百年的歷史，也只有一個基米做到了「三級跳」。只要能保證張一飛的安全，未來終究有機會進入F1的。
但人要出了什麼意外，那所有的希望都是奢望。
「慌張什麼，不就是衝出賽道，這是什麼嚴重事情嗎？」
科塞爾看到維修站一群人慌慌張張的樣子，直接大聲吼了一句鎮住場面。
張一飛直接從卡丁車賽事，跳到了雷諾方程式，所以他的賽事履歷，相比較其他歐洲車手少很多，自然經歷過的賽道事故也少很多。