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畢竟科塞爾只能算自己名義上的比賽工程師，實際上張一飛他並沒有正式的車隊，只能算一個臨時團伙。不是正式比賽的時間點，張一飛並不會對科塞爾有什麼要求。
話說回來，他也沒啥提要求的資格……
電話那頭的科塞爾聽到了雷諾晚會的消息，說實話他並沒有什麼興趣，而且這種晚會的核心是雷諾推廣自己的賽事，車手跟其他車隊之間，最多只能算混個熟臉。
畢竟現在雷諾2000歐洲杯才跑了兩站，還無法確定那個最強大橫掃賽事的天才車手，F1車隊哪怕再怎麼「求賢若渴」，也不會跟初級方程式車手之間達成任何初步協議。
張一飛這種年輕人去混個熟臉是好事，還能擴展一下自己在賽車圈子的人脈，自己這把老骨頭，就沒這個必要了。
就在科塞爾打算拒絕的時候，他突然想起那天晚上阿登納跟自己說過的話。那就是現在普羅斯特車隊，正處於最艱難的時期，很有可能會選擇冒險引入新鮮血液。
科塞爾當年在麥拿輪車隊的時候，跟普羅斯特之間並不對付，甚至因為「撞車事件」，他毫不猶豫的站隊塞納，更是讓兩個人的關係降到冰點。
但就如同阿登納所說的那樣，時間過去這麼久，就連塞納都放下了跟普羅斯特之間的恩怨，他那點理念衝突又算得了什麼？
無論如何，科塞爾跟普羅斯特都算是老相識，只要他願意出面的話，不說什麼成功引薦張一飛加入普羅斯特車隊，至少能讓他跟普羅斯特之間搭上線。
否則以張一飛目前的身份跟地位，哪怕就是在晚會上面，都不一定有跟普羅斯特直接對話的資格。
所以問題就擺在科塞爾面前，是固執的遵從自己內心的偏見，還是為了張一飛的前途選擇妥協？
第214章 大眾神車
科塞爾有著典型的普魯士強硬精神，這麼多年過去了，要他拉下臉跟跟普羅斯特套近乎，這一道檻真的很難邁過去。
聽到電話那頭科塞爾一直沒有說話，張一飛以為他沒有興趣，所以繼續開口說道：「科塞爾，雷諾晚會也不是很重要，你晚點再去巴黎也沒關係。」
「不，我明天跟你一起過去巴黎。」
「啊？」
「就這樣了。」
科塞爾說完後直接掛斷了電話，一如既往的乾脆。
終究科塞爾還是選擇跟張一飛前往巴黎，面對自己的老「同事」普羅斯特。
相比較自己理念上面的突破，科塞爾更想幫張一飛一把，這並不是因為張一飛的潛力或者實力打動他。
畢竟科塞爾可是跟塞納共事過的車隊成員，見識了車神的水平，張一飛還沒有辦法達到讓科塞爾都刮目相看的水準。
而是這段時間的接觸，張一飛的努力程度，遠超當年麥拿輪青訓的那些車手。可以說張一飛抓住了任何機會、不放過任何一點時間來提升自己。
當天賦拉不開差距的時候，努力程度高低，就成為了唯一的決定性因素。
努力的人，總是值得更多的回報。
張一飛並不知道這背後的一切，以科塞爾的性格，他也不會跟張一飛來訴苦。
所以他對於科塞爾的突然轉變，感到有點莫名其妙。不過這德國老頭一向是我行我素，張一飛也算是習以為常了。
當然，科塞爾能跟自己一起提前去法國，張一飛內心裏面還是挺高興的，畢竟可以得到更專業的指導，對於賽道的了解程度也高了幾分。
第二天早上，一行人從酒店退房出發。歐洲就是這一點方便，出個國就如同國內出個省一眼的簡單，想什麼時候出發都可以，不用為簽證這些東西而煩惱。
科塞爾也是準時按照約定來到酒店門口集合，對於這一點張一飛從來都不擔心，因為科塞爾真是有著嚴格的時間觀念，從來不存在遲到這些東西。
今天科塞爾並沒有開他那輛大眾的老爺車，而是開了一輛大眾第五代Passat（帕薩特）旅行版。
一見到這輛車出現，張一飛就有點眼神冒光，他沒想到德國老頭開車挺有品位的，都是選擇了一代經典車型。
這一代的大眾帕薩特，是世界範圍內最為成功的一代，因為它採用了奧迪80平台，也就是後來國內知名的奧迪A4前身，讓行駛品質得到了很大的提升，並且由了奧迪光環加成。
但張一飛看到這輛車眼光發亮，並不是因為它跟奧迪有什麼關係，畢竟後世奧迪A4算得上爛大街了，完全給不人那種驚喜感。
真正讓張一飛欣賞這輛車的原因，是因為它是一輛「瓦罐車（wagon）」，翻譯過來就是旅行版，並且還是後世大眾神車R36的前身。
後世國內二手車有三大神車，分別是大眾R36、三菱EVO、保時捷997.2，堪稱是汽車界的三大理財產品，保值率高的驚人。
其中大眾的信仰之車就是R36，旅行車的外表跟空間，卻有一顆3.6L V6的引擎，高達300P的馬力，能做到五秒破百。
所以R36可謂是居家旅行、賽道飆車、扮豬吃老虎的經典車型，張一飛都考慮過自己以後脫離光棍生涯，買一輛R36成為自己的「養老車」。
只不過這個願望沒有達成，R36自然也沒有到手，沒想到在這個時間點，能看到R36的前身，同樣是一代經典車型的五代帕薩特旅行版，真是緣分啊。