第218頁
其實張一飛比賽過程中，山本右京就已經考慮這個問題，那就是自己的長處在於數據分析，而不是全盤制定布局。
或者說更簡單的一個點，山本右京覺得自己性格都不適合做比賽工程師，因為他不是那種擅長交流跟溝通的人，比賽過程中甚至張一飛不主動詢問的話，他話的很少。
這明顯不是應該比賽工程師應該有的狀態，可以說自己是不合格的。
現在接單只是雷諾初級方程式，就如同一飛說的那樣，沒有換胎、加油等等策略，比賽時間也較短，所以自己短板並不明顯。
哪怕沒有任何的交流，張一飛獨自一個人在賽道上面跑也沒有問題。
但想要更進一步，在整個雷諾2000歐洲杯裡面跑出亮眼成績，進入到F1車隊的視線中，那麼一飛需要更驚人的表現。
這時候，如果出現一位頂尖的比賽工程師，對於張一飛成績提升非常大。
「右京，你說的這些我都明白，但現在說這個為時尚早，等進入到F1車隊，自然會有專業的比賽工程師。」
「而且退一步說，現在就我這個中國新人身份，除了你跟純子兩個人願意陪我征戰初級方程式，哪個比賽工程師願意跟我這個新人？」
第171章 強悍的人選
張一飛有點無奈的回了一句，他現在一個雷諾分站亞軍的身份，放在亞洲範圍內，可以算得上這個年齡段的一哥。
但那是山中無老虎，猴子稱霸王的原因，亞洲九十年代末實在是找不出兩個能征戰歐洲雷諾方程式的選手，所以沒有其他人選，張一飛自然能算得上一哥。
但問題是歐洲卡丁車冠軍一抓一大把，每年都會有各種雷諾系列賽。
除了現在的雷諾2000歐洲杯外，還有諸如英國雷諾錦標賽、義大利雷諾錦標賽等等，這些賽車強國的國家錦標賽，其實論含金量並不比雷諾歐洲杯低多少。
要知道基米·萊科寧，就是從英國雷諾錦標賽出去的，直接被F1索伯車隊看中，成為了後世一流的F1車手。
以芬蘭「冰人」的身份，大戰「火紅」的法拉利舒馬赫，上演一場F1賽場版本的冰與火之歌。
比賽工程師這個職位，稍微過得去的，哪怕就是放在F1裡面，都是屬於香饃饃類型。
自己一個初級方程式車手，理論上來說都沒有配備比賽工程師的資格，能得到山本右京這位數據分析師，來兼職比賽工程師，已經算得上是一種幸運。
所以張一飛壓根就沒奢望，自己現階段能有一位正式的比賽工程師。
山本右京自然明白張一飛的意思，說實話現階段，一名初級方程式車手，確實不配擁有一名專業的比賽工程師。
但是這幾個月的相處下來，山本右京看到了張一飛的努力、堅韌跟勇氣，這是之前所有亞洲車手都沒有擁有過的氣質。
特別是酒店健身房張一飛的那一句話：勝利者沒有錯誤，失敗者就連呼吸都是錯的！讓山本右京明白這一切爭論跟輕視的根源，就是實力跟成績！
想要改變這一切，那麼張一飛就要擁有碾壓一般的實力。如果說之前是因為武田純子的緣故，山本右京才願意輔助張一飛。
那麼現在，山本右京是真心想要看到一位亞洲車手打破這一切的成見！
所以他堅持說道：「一飛君，我有一位很好的人選，他是柏林工業大學教授埃爾文·科塞爾，也是我在柏林工業大學，進修汽車工程專業時候的導師。」
「同時他還有另外一層身份，八九十年代交際時期，曾經被麥拿輪車隊聘請，擔當過車輛設計工程師，以及臨時進入過比賽策略組，有著很豐富的比賽工程師經驗。」
F1車隊裡面，制定比賽戰術策略的很有可能不是一個人，而是一個組別。很多時候比賽工程師頭銜面前，還要加上首席的字樣，就如同首席技師一般。
這其中最著名的，莫過於法拉利車隊的策略組，打造過很多輝煌經典的戰例，比如說舒馬赫的四停戰術。
八九十年代交際的時候，F1最火熱的車隊不是法拉利，也不是威廉士，更不是後來居上的紅牛車隊，而是擁有「車神」塞納跟「教授」普羅斯特的麥拿輪車隊。
麥拿輪車隊，在八九十年代交際時刻，以車隊四連冠的橫掃姿態，把自己跟塞納都帶上了一個巔峰。
一直到威廉士車隊的主動記憶懸掛系統這項當時的「黑科技」出現，才導致麥拿輪逐漸落後，也成為塞納轉會威廉士車隊的原因之一。
如果真的如同山本右京所說的那樣，他導師曾經是麥拿輪車隊策略組成員，哪怕不是首席比賽工程師，但也算是冠軍隊伍成員，屬於絕對強悍的那種。
現在問題就擺在面前，山本右京這張臉夠不夠大，能否讓這種「大神」級別人物，成為自己這個小嘍羅的比賽工程師？
「右京，說實話我很心動，不過我想不出你的導師，有願意成為我比賽工程師的理由。」
聽到張一飛這句話，山本右京沒有否認，相反點了點頭回道：「單純是因為我的邀請，確實很難說服他。但如果你能展現出打動他的特質，說不定有希望。」
「怎麼打動？」
「潛力！」
山本右京繼續說道：「當年麥拿輪車隊如日中天的時候，遭受到另外一位天才汽車工程師艾德里安·紐維的打擊，他幫助威廉士車隊，設計出當時最為強大的F1賽車。」