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張一飛絲毫不讓的加速舉動，19號車手自然也是看在眼中，彎道就在眼前，他能做的選擇不多了。
要麼就是減速過彎，不然這種高速度下入彎絕對失控，要麼就是強行變道跟張一飛相撞，兩個人「同歸於盡」都玩完。
但問題是，只要腦袋沒毛病的車手，又沒有殺父之仇的情況下，誰面對一個陌生人去玩「同歸於盡」流跑法？
19號的馬杜，無非就是抱著一種歐洲車手的優越感，加上覺得張一飛是個中國新人車手，自己壓迫性併線，對方必然會減速讓道的想法。
這就好比在路上開車，很多車品很差的司機，看到前車上面貼著實習標誌的新手，反而故意去加塞變道，就是賭對方是個菜鳥不敢撞車，只能老老實實讓道的想法。
不過這一次馬杜想錯了，他沒料到這個中國車手這麼剛，比之前在歐洲賽道上比賽的其他亞洲車手，駕駛風格要強硬多了，不但沒有絲毫讓道的舉動，還轟油加速一副有本事來撞的態度。
方程式賽車，對於無故事故跟惡意阻擋的處罰很嚴重，明顯的惡意撞擊，甚至會有禁賽的風險。到時候就不只是報銷這一場比賽，可能整個雷諾2000歐洲杯都要報銷。
只是到這個時候，已經沒時間給馬杜思考跟選擇，兩台車都已經進入彎線中，處於外線的馬杜，如果這個時候還不往內線變道，賽車將會衝出跑道。
所以他咬了咬牙，轉動方向盤往右邊的張一飛擠過去，不變道穩衝出去，往內線切說不定還有一線生機。
至於是否會跟張一飛「同歸於盡」這個問題，馬杜已經不去考慮。哪怕自己淘汰，也要把這個中國佬帶走，畢竟這就是他不讓道造成的！
至於對方為什麼不讓道，就不在馬杜思考範圍之內，也是一切喜歡「加塞」人的習慣心理。
但是馬杜的算盤落空了，張一飛是處於內線，他能騰挪的空間要比外線的馬杜大的多。
眼看著旁邊19號車就要撞過來，張一飛本來都已經松油的腳，再一次踩了下去讓賽車提速。從跟19號車並排的情況下，依靠這一次加速領先了一個車身，非常驚險的躲過了這一次側面撞擊。
馬杜這個時候從張一飛賽車尾部穿了過去，然後速度過快失控衝上路肩，緊接著上了賽道旁邊的砂石緩衝區。
高速狀態下，整輛賽車的玻璃纖維車殼都被撞碎，加上地上的砂石可謂是漫天飛舞。前輪懸架也因為扛不住巨大的撞擊力，一個輪胎都被撞飛了，整台賽車在地面翻滾了兩三圈，才最終因為隔離牆阻擋停了下來。
另外一邊的張一飛，也處於一種非常驚險的狀況下，本來入彎之前加速，就已經處於過彎極限的邊緣上。
結果被馬杜這麼一逼，為了躲閃撞擊張一飛被迫再次加速，這下輪胎的抓地力突破了極限。哪怕有從內線滑向外線的距離緩衝，依然無法組織賽車的橫移失控。
張一飛這個時候能做的，就是死死的掌控住方向盤，任何高速情況下發生意外，最好的自救行為就是避免大角度打方向盤，保持車輛的前進方向，防止車輛徹底失控。
只有等到輪胎有抓地力之後，才能進行方向的微調，最終讓車輛恢復掌控。
張一飛的賽車也是撞上了路肩，前輪的懸架能看到明顯的緊壓。如果這個時候懸架再硬點，不給足夠的壓縮空間，可能這一下就直接撞壞了。
這裡不得不說山本右京是一個合格的比賽工程師。哪怕他之前並沒有參與過方程式賽事，只是在豐田勒芒車隊呆過，但他對於蒙扎賽道有著非常深入的研究，阻止了張一飛追求速度，把賽車懸架調硬的要求。
就是因為蒙扎賽道的路肩，要比賽道略微高這麼一點點，低速狀態下開上路肩沒什麼問題，但這種高速撞擊。就這麼一點點的高度差，就有大概率損壞懸架。
光頭胎這個時候恐怖的抓地力開始展現出來，眼看著就要衝進砂石緩衝區的時候，張一飛終於感覺到賽車重新受控。
然後他鬆開剎車，一腳油門下去，雷諾賽車回到了賽道上面，比賽繼續進行。
張一飛極限挽救賽車的舉動，也是讓觀眾台上面發出了各種驚呼聲音。觀眾裡面可能輕視會占據大多數，但敵視絕對是少數的，畢竟世界上無腦的人沒有那麼多。
賽道上面，實力永遠會讓車手贏得尊重，哪怕他們覺得亞洲車手不怎麼樣，但張一飛的精彩表現，也是贏得了驚呼跟掌聲，很多現場觀眾都開始另眼相看這位中國新人車手。
維修站的團隊成員，這個時候也是深深的呼出一口氣，剛才張一飛這種驚險狀況，可以說讓每一個人都揪緊了心。
要是張一飛衝出賽道，基本上就代表著蒙扎站的比賽結束，出師不利的局面是很難讓人接受，而且會對一個新人車手造成巨大打擊。
幸好這種絕望的場面沒有發生，張一飛最終還是掌控了賽車，馳騁在賽道上面，比賽將繼續進行。
第160章 我覺得自己很強
山本右京這個時候看了一眼顯示屏上面的時間，距離排位賽結束只剩下不到九分鐘。
而且剛剛張一飛因為避險操控，浪費了太多的時間，這一圈想要突破圈速基本上是沒希望了。
所以這剩下的不到九分鐘，張一飛大概只能跑四圈，他能否突破自己的賽道記錄，進入到靠前的發車順序，就要看這最後四圈的發揮。