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但此刻有幾輛賽車，跟第一梯隊都拉開了距離，這就是之前武田純子要張一飛重視的幾位車手。6號車普瑞馬車隊的蘇亞雷斯、15號車馬諾車隊的馬基納、以及22號車未來的F1車手庫比卡。
再加上一個3號車馬薩，他們幾個就好像互相競爭一樣，不斷的提升著自己的車速，來證明自己實力。
這幾個都是職業車隊贊助，而且有著非常豐富的卡丁車賽事經歷，常年征戰在各種賽道上。
所以他們的車技與經驗，跟其他參賽選手不在一個水平線上，就如同張一飛這種，第一次參加職業方程式的純菜鳥一個，哪怕就是有著兩輩子的賽車經驗，真不一定比他們這種幾歲就參加卡丁車賽事的車手強。
張一飛兩輩子職業賽車經驗加起來都沒有到十年，這裡面很多車手，如果算上卡丁車賽事，還真有不少接近十年職業生涯的。
就這樣，張一飛跟領頭幾個人的距離也被逐漸甩開，但是他心態上依然很穩定，並沒有著急。
一個職業車手，賽道上面的冷靜最重要的心理素質，因為急躁、憤怒等等負面情緒，都會影響到你的判斷。
面對數百公里的時速，稍微的分神就會造成嚴重後果，他必須做到冷靜判斷一切局勢。
場邊的阿虎，反倒沒有張一飛這種冷靜，他還是第一次觀戰方程式賽車。哪怕知道賽制，看到張一飛落後也是有點著急，忍不住開口道：「飛哥怎麼越來越後面了，要加油啊！」
「落後沒有關係，車速才是最重要的，這才第一圈，比賽剛剛開始。」
武田純子淡淡回了一句，職業賽事第一圈落後，是非常普遍的現象，別說是排位賽，哪怕就是正賽落後，也沒什麼可著急的。
而且這場比賽強手如雲，拿過卡丁車系列賽冠軍頭銜的就接近十個，所以豐田車隊對於張一飛的期望值並不高，只要能跑進正賽，就算是成功。
現在張一飛雖然跟最強的幾位車手有距離，但是卻維持在第一梯隊前十位置，已經超過了之前的預期。
就在武田純子說完之後，維修站顯示屏傳來了第一圈的比賽排名成績，最快圈速不是馬薩，因為他起跑位置落後太多，而是來自普瑞馬車隊的6號車手蘇亞雷斯。
他第一圈速度是1分59秒273，這個速度比賽道記錄慢了接近五秒，甚至比張一飛試跑圈速都還要慢。
但張一飛第一圈更慢，他經過起點線的成績是2分02秒115，排在所有車手的第九。
第一圈一般情況下，受到輪胎溫度跟油液重量影響，都是比賽裡面最慢圈速之一。
而且這次發車數量太多，前期大家擠成一團被迫各種點剎車減速，所以普遍成績都偏慢。如果張一飛不是驚險過了1號彎，要是被堵在後面的話，他可能圈速上還要慢三秒。
第一圈只能算熱身，隨著車距拉開，真正的速度競爭才剛剛開始。
第158章 孫子踩剎車
第二圈開始，能明顯感覺到所有車手的車速都開始提升，張一飛也不例外，發動機轉速已經拉到了萬轉，彎道剎車點被不斷的延遲，他已經不再關注前面的車手，只是跑著自己的節奏。
這就是為什麼後來F1排位賽會選擇改革的原因，哪怕雷諾增加了末尾淘汰賽制，並且把時間縮到了半個小時以內，但排位賽的激烈程度，依然比不上後來F1的三段式。
因為沒有馬上瀕臨淘汰的危險，所以很多車手前幾圈都不緊不慢的，認為自己下一圈會更快，導致瘋狂爭奪超車的場面減少，觀賞性自然也就下降了。
第三圈、第四圈、賽道圈速不斷的被刷新，來到第十圈的時候，張一飛的最快圈速已經到了1分58秒221，超過了之前試跑最快圈速，距離賽道記錄1分55秒861，差距縮小到了三秒以內。
同時圈速最快車手頭銜也已經易位，波蘭車手馬薩，已經超過了普瑞馬車隊的蘇亞雷斯，來到了榜首位置，圈速是1分56秒821。
現在賽事時間已經過半，距離半個小時排位賽結束還有差不多十分鐘時間。
油箱重量比開始時候大概減少了20公斤，並且隨著比賽繼續進行，燃油重量還將繼續減少。
幾十公斤對於一般車輛來說，重量影響其實並不明顯，但是對於本身只有幾百公斤的方程式賽車來說，就很關鍵了。
特別是在F1賽場上面，油重多少，加什麼油，一站比賽加幾次油，都是一種戰術。04年法國站法拉利車隊舒馬赫四停戰術，哪怕放到二十年後都是經典案例。
排位賽也進入到了白熱化階段，所有車手都明白時機已經到來，剩下十分鐘就是跑出自己最快圈速的時刻。甚至就連排名靠後的車手，也知道這是最後奮力一搏的機會，開始瘋狂提升自己車速。
陡然間，賽場上氣氛變得激烈，觀眾席上面的歡呼聲音也開始大增，因為蒙扎有著數十年賽事歷史，這裡的觀眾都明白排位賽真正的爭奪，就是在最後的十分鐘。
張一飛也是重油門加速，哪怕沒有辦法爭奪杆位或者前三的發車順序，至少也要相對靠前。因為正賽依然有20輛車在賽道上面馳騁，而且爭奪將會更激烈，排位靠後很吃虧。
這個年代不像是二十年後電子科技發達，哪怕就是F1賽車，都沒有裝備車內信息流，實時顯示圈速跟排名，依然是靠語音確認賽場信息，更別說這種雷諾初級賽車，配置自然是精簡許多。