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「克拉姆競技這個庫比卡的全名是什麼？」
「羅伯特·約瑟夫·庫比卡，波蘭車手，也是目前雷諾2000賽車的官方試車手。」
聽到這裡的時候，張一飛終於想起來這個庫比卡是誰了，後世他職業賽車培訓的時候，讀到過一個賽道事故的案例，這個事故主人公就是庫比卡。
他在一級方程式07年賽季加拿大站，過一個髮夾彎的時候發生了嚴重事故，撞上了豐田車隊的賽車，衝出賽道後失控，最終猛烈的撞上了護牆。
當時測到他的精準速度為300.13km/h，車載黑匣子數據顯示庫比卡所承受的瞬時峰值G力為75G。
按理說這人應該要涼涼了，當時報導都認為他至少是重傷起步，結果這傢伙只是輕微腦震盪加腳踝扭傷，第二天就出院，跟個沒事人一樣。
如果要是掛了，估計張一飛還不會記得這個人，恰恰是因為這傢伙狗屎運，這種速度下事故還能跟沒事人一樣，這才讓張一飛記住了這個名字。
如果張一飛沒記錯的話，這個庫比卡好像還拿到雷諾2000歐洲杯總成績第四，也算是強勁的對手了。
看來就如同武田純子所說的那樣，因為基米的成功，導致雷諾2000歐洲杯成為了香饃饃，各方強悍車手都打算來複製奇蹟，居然這一屆裡面就出現兩位未來的F1正式車手，還不一定沒有其他的。
要知道世界總共就這麼幾十位F1車手，而各種方程式比賽層出不窮，一般像是這種初級方程式賽事，能遇到一個未來的F1車手已經算踩雷了，自己居然遇到了兩個，真不知道該說是緣分還是運氣衰。
不過既然已經遇上了，張一飛也什麼畏懼感，想要站上冠軍領獎台，成為最強的那個車手，自然就要打敗你所有的對手。
怕，就等於輸！別說今天是遇到馬薩、庫比卡，哪怕今天就是跟塞納、舒馬赫、漢密爾頓同台競技，張一飛同樣有一戰的勇氣，狹路相逢勇者勝，這才是一名職業車手應該有的亮劍精神。
比賽前一天的時光很快就過去，七月十五號，就是雷諾2000歐洲杯正式開賽的時間。
第一站蒙扎賽道的比賽時間為兩天，分別是星期六的排位淘汰賽，以及周末的積分正賽。
周六下午，張一飛一行人再次來到蒙扎賽道，相比較前兩次，這次多了一份熟悉感。
這種熟悉不單單是因為來了幾次的緣故，而是張一飛昨天算是吃透了山本右京統計的賽道數據，對於蒙扎賽道的每一個彎道跟剎車點，基本上都有了清楚的認識。
畢竟蒙扎賽道是高速賽道，全程也只有七個大彎，相比較那種十幾二十個彎的低速賽道，記憶難度要稍微低一點，他相信自己這次最快速度會超過之前的試跑。
來到P房，今天不單單只是張一飛他們，還有幾位身穿豐田制服的工作人員，已經在維修站等待著張一飛一行人。
他們就是歐洲豐田賽車組織的員工，將在比賽日全程為張一飛提供技術支持。
要知道方程式賽車中的意外事件很多，包括車手操作失誤、賽車故障、賽道事故等等。
如果發生這些意外事故，就需要一個非常專業的職業團隊來解決問題，有了豐田的技術支持，將徹底為張一飛解決後顧之憂。
互相打過招呼之後，張一飛就去到了賽事指揮中心，挑選自己的賽車臨時編號。
張一飛選擇的號碼是13，原因也很簡單，就是這個編號沒人選，因為在歐美文化，13就跟國內的4差不多，都是不吉利的數字。不過張一飛又不是歐美人，他不在乎這些。
挑選完編號之後，張一飛就換好了自己的賽車服，跟隨豐田團隊的人員一起，進行賽車的最後檢測。
下午三點，賽事指揮中心傳來指令，所有車手把賽車開到檢修車道，集中開往出發區。
方程式賽車的排位賽，對於車輛順序沒有要求，因為這不會影響到正賽排位順序。所以一般誰先開到檢修車道，誰就排在前面一些，就跟普通排隊的方式差不多。
當張一飛把賽車從P房開出去的時候，檢修通道已經停好了十來輛賽車，準備等待賽事中心的指令，前往賽道出發區。
看著前面十幾輛賽車整齊的排列，發動機的轟鳴聲音在響徹，「全副武裝」的車手準備上賽道，這種場面讓張一飛內心裏面有一種熱血沸騰的感覺。
這才是真正職業的賽場，身邊是這個世界上最強的一批初級方程式車手，甚至還有著數位未來的F1車手。
只有跟最強的對手同台競技，才能感受到挑戰帶來的刺激，張一飛已經有點迫不及待了。
第156章 排位淘汰賽
時間開始一分一秒流逝，參賽選手已經在檢修車道上面排起了一條長龍，等待著賽事指揮中心的指令。
很快張一飛耳麥裡面，傳來了指揮中心的發車指令，所有車輛前往賽道出發區，做好暖胎的準備。
隨著指令下達，發動機的咆哮聲音瞬間爆炸，作為高轉速賽道專用發動機，哪怕沒有刻意踩油門拉轉速製造轟鳴，所發出的音浪也不遜色於任何跑車的排氣聲。
一輛輛的雷諾賽車從檢修車道駛離，併入到主賽道，然後行駛大概幾百米的距離，找到賽道上面的停車標誌，精準的停在橫線後面，等待著接下來的暖胎指令。
看著前面的賽車開動，張一飛也是緊隨其後，當開上主賽道後，他已經能看到賽道一旁的觀眾席。