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「那好吧，就這個了。」
沒辦法，張一飛只能硬著頭皮上，反正未來卡丁車賽事，也不會使用250CC超級卡丁車，就當提前適應一下。
按照卡丁車的常規流程，首先跑幾圈暖胎並熟悉賽道。不過這是俱樂部內部賽事，賽道大家都無比熟悉了，所以只是單純暖胎。
如果是正式的方程式賽車，暖胎之後將會跑一場排位賽，這個排位賽名次，將會決定車手的發車順序。畢竟跑道就這麼寬，如果參賽車手太多的話，那麼後排的就太吃虧了。
但這起碼要上到國際二級賽事，才會有排位賽這些正規流程，一般地區賽事都把排位賽給省略了，直接就按以往成績排名。因為低級別賽事，勝負決定點不會在前後排這點差距上面，厲害的早就遙遙領先，菜鳥被甩個一圈半圈都有可能，所以排位並不是很重要。
同樣的，今天這場模擬賽事也沒有排位賽，張一飛直接被盧寧平給排到了第二排。這一點讓張一飛很無奈，說好的體育賽事講究公平競技呢？
盧寧平這個時候手拿遙控器，在賽道的起點有一個類型紅綠燈的裝置，這也是模仿F1的起步方式，只要綠燈亮起就代表著比賽開始。
所有車手準備就緒，沒有什麼比賽的緊張氛圍，除了張一飛外，其他學員都很興奮。因為這是他們第一次跑這種「不對稱」賽事，十來歲的年紀總是對新奇事物感興趣，他們也很好奇這樣跑結果會如何。
紅燈開始閃爍，所有車手都做好起步準備，當綠燈亮起的一瞬間，六台卡丁車都沖了過去。今天這六台卡丁車都沒有換擋機構，所以也就沒有什麼彈射起步的說法，只要一腳油門踩到底就完事了。
排量上的差距，加上體重等因素，張一飛這輛卡丁車可謂是光吼不走，頗有一種開拖拉機的感覺，起步階段張一飛直接就被遠遠的甩在身後。
不過這種落後也是在預料之中，要是張一飛在起步階段就能領先才有鬼了，真正追趕跟超車的地方，永遠都是在彎道。
賽道跟山道還有街頭不同，賽道出現各種類型彎道的頻率要大的多，同時還包括低、中、高種種不同速度的彎道，確保車手能在賽道得到更全面的模擬跟訓練。
所以起步知道落後並沒有什麼，沒跑出幾十米，就開始遇到彎道了。
賽道1號彎，是常規的左轉弧度彎，只要找尋到合理切線，就能完美切彎過去，基本上不需要剎車減速，只需要收油就可以了。
張一飛的對手，都是在俱樂部訓練超過一年的學員，對於賽道上的這些彎道，自然也是無比熟悉，大家都是按照以往訓練方式，常規收油找尋切線過彎。
但是當張一飛過彎的時候，他完全沒有任何收油的動作，依然把油門踏板給踩到底，直接全油門過彎。這輛100CC卡丁車的極限速度，承載張一飛體重後，不會超過100km/h，準確來說就連80km/h都很難。
經歷過250CC超級卡丁車訓練之後，速度帶來的衝擊感，對於張一飛來說明顯降低。這一點就像是《頭文字D》電影裡面，文太說拓海秋名山跑多了，感覺周圍物體越來越慢是一樣的。
之前那種被卡丁車給放大兩到三倍的相對速度，慢慢的趨於平常，當習慣了150km/h左右時速時候，80km/h的速度，對於張一飛來說簡直是慢動作。
全油門的速度，加上完美的切線，第一個彎道過去，起步上的劣勢就全被追回來了。
見到這一幕的時候，盧寧平的手都開始有點微微顫抖，他想過這場模擬賽事對於張一飛來說難度不會很大，但要超越全部車輛，至少需要五圈以上的路程。
現在來看頭兩圈跑完，這些學員對手都要被張一飛給甩到身後去。就如同這個世界F1車手那樣，他們在卡丁車階段，就已經展現出自己天才車手的潛質，能把同批次的學員或者隊友給遠遠甩在身後，張一飛已經同樣如此了。
第104章 歐洲夢想
當然，相比較真正F1級別天才車手，張一飛現在還差的很遠，因為他對手最大也不過14歲，但張一飛虛歲已經能算是17歲。
青少年階段，每一歲的差距都代表著心智的成長，以及學習能力的強化。所以張一飛雖然很強，但沒有戰勝同齡人那種高度。
就好比現在張一飛的同齡人對手，普通層次是開125CC卡丁車，參加地區性賽事，如同接下來張一飛要參與的賽事差不多。
厲害一點的已經開著250CC超級卡丁車，跑初級方程式賽事，比如說雷諾方程式這類的。
而最厲害的那一批，這種年紀已經跑F-3級別賽事，其中佼佼者開始脫穎而出，進入到F1車隊的視線之中。
要知道這還不是最強大的，真正的天才級別可能摸到了F3000的門檻，這才是F1車手的預備役搖籃，算算看張一飛差距多少個檔次，就明白要成為一名F1車手有多難。
天才這種東西，在F1車手裡面不是專屬頭銜，而是批發貨……
1號彎過去，很快就來到賽道2號彎，這個彎道屬於高速彎，難道非常低，基本上都是全油門過去，主要看過彎切線。
學員們的切線都還算標準，張一飛再怎麼完美都追不上差距，只能保證自己不被拉開。
3號彎跟2號彎差不多，真正需要考驗車手切線技巧的彎度，是賽道的4號彎！
4號彎是一個S彎，很多這種兩個反向彎道連在一起，都會被稱之為S彎，但其實角度上有很大的差距。