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當賽車降低到合適速度時候，就從外側向內側滑行到彎心，這也就是俗話說的切彎。一直到這個步驟，都是選擇空油門來控制車速。一旦過了彎心之後，就是踩油門加速出彎，這點沒什麼好說的。
有時候遇到一些角度比較緩的彎道，或者說對於自己車技還有路線判斷很有自信，也可以不減速跟放空油門，這種動作就是全油門過彎，也是最快的過彎方式。
當然，這些都是職業賽車的理論知識，放在卡丁車上原理差不多，但張一飛真正想要操控起來，就遠沒有那麼輕鬆。卡丁車這種1:1的轉向比，稍微動作有些許的失誤，整輛車在高速狀態下，行進路線就有很大的誤差。
100km/h左右的時速，張一飛已經有好幾次差點撞到輪胎牆上面，甚至有一次右前輪都挨到了，驚的張一飛出了一身冷汗，自己這輩子第一場車禍要是出在卡丁車上面，那得多尷尬啊。
見到張一飛的操控有些混亂，平日裡都比較「和藹可親」的盧寧平，這個時候終於展現出一個職業教練的嚴肅跟認真，他開始站在場邊不斷朝著張一飛大聲指導，提醒他動作上面要注意的細節。
「5號彎記得提前減速，都差點撞上去了，怎麼還不記得這個點！」
「2號彎速度太慢了，就連幾歲學員都不減速的彎道，你在怕什麼，全油門過彎！」
「6號複合型彎道，找准兩個彎道的彎心，拋物線原理懂嗎？」
「4號S彎儘量走直線，賽道不是山道，沒這麼急的S彎，不需要你玩什麼漂移。」
「注意踩剎車跟油門的時機，慢入快出是基本原理，難道這一點還需要我再教一遍嗎？」
說到後面的時候，盧寧平完全可以用「咆哮」兩個字形容了，但他對於自己的態度毫不在意，這不是之前讓張一飛隨便跑跑的階段，想要成為方程式職業車手，那麼就自然要拿出職業車手的態度出來。
第085章 改變本能
耳旁聽著盧寧平各種激情「咆哮」，瞬間張一飛有種自己在駕校考駕照，教練指導自己開車的感覺了。
想當初就是在教練震耳欲聾的咆哮聲中拿到了駕照，沒想到今天又找回了久違的感覺。只是張一飛感覺自己開的也不算差，周圍那群小學員都在喝彩，盧叔的標準對於自己這個新手來說，是嚴格了一點啊。
不過上輩子作為一名職業車手，張一飛當然不會因為盧叔的嚴厲而抱怨，他知道只要高標準，才能培養出頂尖的車手。
任何頂級賽事，決定勝負可能就是那毫秒之間，任何一點領先都是從平常訓練細節裡面摳出來的。張一飛從來沒想成為一名差不多就好的平庸車手，他的目標只有冠軍！
賽道上一圈圈的跑，盧寧平的聲音也不斷在耳邊迴蕩，車技其實沒有什麼捷徑，就是靠著長時間大量練習，來培養自己的車感跟經驗。
特別是卡丁車，能把很多平常注意不到的細節給放大，這樣張一飛就能更好的調節自己一些操控習慣。說實話，上輩子張一飛也算是半路出家，就如同韓寒一般，只不過沒他那麼有錢。
所以張一飛沒有接受過什麼卡丁車的訓練培養車技，也讓他的操控習慣裡面存在一些「野路子」。正是因為這種種細微小毛病，鎖住了張一飛的上限，他可以成為中國頂尖的拉力賽車手，卻無法達到世界級別的水準。
現在的卡丁車訓練，讓張一飛第一次明確感受到自己以往操控習慣上的毛病，並且盧寧平豐富的賽車經驗，也是敏銳的察覺到張一飛的問題，所以他才會「咆哮」提醒，讓張一飛記住自己的問題，然後再改變。
只不過改變這種東西，不是想像的那麼簡單，長久的習慣很多都已經成為本能，並不是張一飛想這麼做，而是到了每個彎道面前，他身體就會下意識的做出這些動作。
本能對於一個車手來說，是最厲害的武器，畢競賽場上很多時候沒思考時間，就是靠著肌肉反應做出操縱。
這一點就很像是新手剛學手動擋汽車，開始都會想著操控步驟，先踩離合，然後掛檔，慢慢松離合，最後補油開車等等。一旦成為老司機，腦海裡面絕對不會再慢慢想，而是一上車就本能的開始操作。
但同樣的錯誤本能，就會成為一個車手致命缺陷，俗話說的好，江山易改、本性難移，改正遠比重新學習還要難。
張一飛現在就是要客服之前的種種駕駛弊端，慢點不要緊，但最終一定要改正過來。
這一點讓他不由想起後世的中國短跑名將蘇炳添，用了兩年時間徹底更換自己的起跑動作，忘記以前的右腳起跑，過程中經歷了無數失敗跟挫折，成為他人生的低谷。
但最終他克服下來，成功跑進了十秒，後來更是站上了亞洲巔峰。
沒有什麼是不能改變的，只看你毅力夠不夠，張一飛現在要做的就是挑戰自己。
一個小時的卡丁車訓練，隨著盧寧平口哨聲音響起而結束，張一飛緩緩把卡丁車停在了休息區，然後取下了頭盔。
這個時候張一飛頭髮全是濕的，哪怕有護頸來支撐，但超級卡丁車的速度，跟過彎帶來的巨大G值，也是遠遠超過了之前125CC的改裝卡丁車。
更重要一點，就是這賽車服主要功能是耐磨跟阻燃，透氣性只能說一般。而且港島的冬天也不像北方那樣寒冷，一場訓練跑下來，張一飛衣服都被汗給浸透了。