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當然，龍魂兵工聯合體想要搞出一款像衛士2一樣的火箭炮或是飛彈來，顯然是不可能的。現在的技術條件達不到。不過，要搞出一款比v2先進得多的飛彈，卻是可是做到。
因為這個時候德國正在發展v2飛彈，所以肖衛國必須要在這一方面把德國碾壓，這樣才能讓希特勒這個戰爭狂人自動放棄侵略的念頭。
根據肖衛國的記憶。1936年初，多恩伯格和馮?布勞恩等人開始考慮研製大型實用化的-4火箭，即後來命名的v-2火箭。他們以當時威力最大的德制“巴黎大炮”為參照，確定了-4火箭最初的性能參數。
火炮專家多恩伯格據此提出火箭的技術指標“第一次世界大戰發展出了巴黎大炮，能把直徑21厘米、裝藥22磅的炮彈發射到125千米，新的火箭應當攜帶1噸炸藥，飛行兩倍於此的距離，即250千米，它應符合公路、鄉間道路和遠距離鐵路運輸的條件，其最大尺寸應按照歐洲隧道和鐵路的轉彎曲率來確定。經初步計算。火箭包括尾翼在內的寬度應不超過2.74m，總長不超過12.80m。據此研究人員又推算出一系列技術指標，如火箭總重、推力、發射精度和燃料的燃燒速度等。這些指標成為-4火箭設計的基本依據。
作為大型火箭，-4火箭與之前的實驗火箭相比有很大的技術跨越，研製中遇到許多前所未有的難題，涉及大量的基礎理論和實驗技術問題。由於相關的研究文獻稀少，研製者們決定由基礎研究入手，從各方面探索大型火箭所需的技術。他們集中解決了高速空氣動力學設計、大推力發動機設計、燃燒控制、推進劑控制、噴注器設計和彈道控制等一系列重大問題，實現了許多技術突破。
v2飛彈或者稱1火箭的燃料艙總長6.21m，是火箭上容積最大、最重的部分。在注滿燃料的情況下，重量約占火箭總質量的2/3。燃料艙分為兩個燃料箱，上部為酒精箱，下部為液氧箱。一根導管從酒精箱中引出。穿過液氧箱，向燃燒室輸送燃料。在兩個燃料箱之間，以及它們與火箭外殼之間充填玻璃纖維，起隔熱作用。尾段內部主要有渦輪泵機組、帶動渦輪的蒸汽發生器、兩個分別裝有過氧化氫和的小箱，以及火箭發動機。尾段外部對稱配置了4個穩定翼片，翼片長3.95m。尾翼後緣均裝有可控氣動翼，火箭底端噴口處還對稱安有4個燃氣舵，它們都用於調整飛行姿態。
-4火箭工程繁雜。除火箭外，還有一系列配套設施的研製和其他工作，如固定式發射台、車載機動式發射台、燃料加注設施、供電設施、無線電接收站、地面觀測站、規模化生產及裝備部隊等。固定式發射台即地下掩體，容易被發現，德國人實際採用較多的是車載機動式發射台，它是一個固定在支架上的萬向環，上面裝有點火裝置，可將火箭從水平發射狀態轉成垂直發射狀態。
希特勒想要憑藉著v2飛彈的裝備，再次挑起戰爭。不過他哪裡知道，龍魂兵工聯合體此時也在研製比德國v2飛彈先進得多的地對地飛彈。就是龍魂兵工聯合體不研製飛彈，德國想要憑藉一種地對地的飛彈，與空中各種先進戰機進行抗衡，那顯然也是不可能的。
龍魂兵工聯合體開發的地對地飛彈，採用固體燃料和固體火箭發動機，因為它的彈重就要小得多了。設計指標也非常高，飛彈長7.2米，彈徑420毫米，彈重2500公斤，最大射程300公里，偏差1500米，每一輛發射車可以裝載3枚飛彈。
☆、第三百八十九章 洲際客機
隨著龍魂兵工聯合體規模不斷擴大，在兵器工業各個領域都成為了絕對的領導者，很多軍火商都只能做一些龍魂兵工聯合體不做的業務，不過很多軍火商紛紛找上門來，成為了龍魂兵工聯合體的零部件供應商，或者是授權生產龍魂兵工聯合體的先進武器產品。這樣一來，龍魂兵工聯合體就成為了一家舉世無雙的超級大企業，沒有一家公司能夠與之相比！
在這樣的情況下，肖衛國又決定發展一種能夠跨洲際飛行的遠程大型客機！M40大型運輸機畢竟是一種渦槳客機，它的航程也只有兩千多公里，載客人數也比較少。
現在龍魂兵工聯合體的渦扇發動機也成功應用在霍頓H2飛翼轟炸機上，所以肖衛國便計劃用這種推力達3000千克的風雷渦扇發動機，設計製造一款遠程大型客機，這種客機可是最賺錢的，前世的時候波音和空客把全世界的幹線客機市場都分得差不多了，現在肖衛國要讓龍魂兵工聯合體一家獨享，當然像美國波音、法國達索公司等航空企業也成為了龍魂兵工聯合體的代工廠，這樣有很多零部件也可以讓這些公司生產，但是總裝要在龍魂兵工聯合體的工廠進行。
於是，一種150座的洲際客機就開始在龍魂兵工聯合體進行設計製造了！這種客機基於肖衛國前世所乘坐過的寬體客機波音787夢幻客機進行設計，當然在重量和尺寸上它要比波音787小很多。畢竟使用8颱風雷渦扇發動機，總推力也只有24噸，而波音787是一種雙發客機，一台發動機的推力就相當於8颱風雷渦扇發動機推力之和。
這種150座的洲際客機可以說是一個巨大的挑戰，在這個時候要研製一種百噸級的大型客機，一種跨洲際飛行的客機，難度是相當的大！不過，龍魂兵工聯合體有了霍頓H2飛翼轟炸機這種百噸級飛機的研製經驗，所以要研製一款同等重量的客機。還是沒有太大的問題。
因為這個時候德國正在發展v2飛彈，所以肖衛國必須要在這一方面把德國碾壓，這樣才能讓希特勒這個戰爭狂人自動放棄侵略的念頭。
根據肖衛國的記憶。1936年初，多恩伯格和馮?布勞恩等人開始考慮研製大型實用化的-4火箭，即後來命名的v-2火箭。他們以當時威力最大的德制“巴黎大炮”為參照，確定了-4火箭最初的性能參數。
火炮專家多恩伯格據此提出火箭的技術指標“第一次世界大戰發展出了巴黎大炮，能把直徑21厘米、裝藥22磅的炮彈發射到125千米，新的火箭應當攜帶1噸炸藥，飛行兩倍於此的距離，即250千米，它應符合公路、鄉間道路和遠距離鐵路運輸的條件，其最大尺寸應按照歐洲隧道和鐵路的轉彎曲率來確定。經初步計算。火箭包括尾翼在內的寬度應不超過2.74m，總長不超過12.80m。據此研究人員又推算出一系列技術指標，如火箭總重、推力、發射精度和燃料的燃燒速度等。這些指標成為-4火箭設計的基本依據。
作為大型火箭，-4火箭與之前的實驗火箭相比有很大的技術跨越，研製中遇到許多前所未有的難題，涉及大量的基礎理論和實驗技術問題。由於相關的研究文獻稀少，研製者們決定由基礎研究入手，從各方面探索大型火箭所需的技術。他們集中解決了高速空氣動力學設計、大推力發動機設計、燃燒控制、推進劑控制、噴注器設計和彈道控制等一系列重大問題，實現了許多技術突破。
v2飛彈或者稱1火箭的燃料艙總長6.21m，是火箭上容積最大、最重的部分。在注滿燃料的情況下，重量約占火箭總質量的2/3。燃料艙分為兩個燃料箱，上部為酒精箱，下部為液氧箱。一根導管從酒精箱中引出。穿過液氧箱，向燃燒室輸送燃料。在兩個燃料箱之間，以及它們與火箭外殼之間充填玻璃纖維，起隔熱作用。尾段內部主要有渦輪泵機組、帶動渦輪的蒸汽發生器、兩個分別裝有過氧化氫和的小箱，以及火箭發動機。尾段外部對稱配置了4個穩定翼片，翼片長3.95m。尾翼後緣均裝有可控氣動翼，火箭底端噴口處還對稱安有4個燃氣舵，它們都用於調整飛行姿態。
-4火箭工程繁雜。除火箭外，還有一系列配套設施的研製和其他工作，如固定式發射台、車載機動式發射台、燃料加注設施、供電設施、無線電接收站、地面觀測站、規模化生產及裝備部隊等。固定式發射台即地下掩體，容易被發現，德國人實際採用較多的是車載機動式發射台，它是一個固定在支架上的萬向環，上面裝有點火裝置，可將火箭從水平發射狀態轉成垂直發射狀態。
希特勒想要憑藉著v2飛彈的裝備，再次挑起戰爭。不過他哪裡知道，龍魂兵工聯合體此時也在研製比德國v2飛彈先進得多的地對地飛彈。就是龍魂兵工聯合體不研製飛彈，德國想要憑藉一種地對地的飛彈，與空中各種先進戰機進行抗衡，那顯然也是不可能的。
龍魂兵工聯合體開發的地對地飛彈，採用固體燃料和固體火箭發動機，因為它的彈重就要小得多了。設計指標也非常高，飛彈長7.2米，彈徑420毫米，彈重2500公斤，最大射程300公里，偏差1500米，每一輛發射車可以裝載3枚飛彈。
☆、第三百八十九章 洲際客機
隨著龍魂兵工聯合體規模不斷擴大，在兵器工業各個領域都成為了絕對的領導者，很多軍火商都只能做一些龍魂兵工聯合體不做的業務，不過很多軍火商紛紛找上門來，成為了龍魂兵工聯合體的零部件供應商，或者是授權生產龍魂兵工聯合體的先進武器產品。這樣一來，龍魂兵工聯合體就成為了一家舉世無雙的超級大企業，沒有一家公司能夠與之相比！
在這樣的情況下，肖衛國又決定發展一種能夠跨洲際飛行的遠程大型客機！M40大型運輸機畢竟是一種渦槳客機，它的航程也只有兩千多公里，載客人數也比較少。
現在龍魂兵工聯合體的渦扇發動機也成功應用在霍頓H2飛翼轟炸機上，所以肖衛國便計劃用這種推力達3000千克的風雷渦扇發動機，設計製造一款遠程大型客機，這種客機可是最賺錢的，前世的時候波音和空客把全世界的幹線客機市場都分得差不多了，現在肖衛國要讓龍魂兵工聯合體一家獨享，當然像美國波音、法國達索公司等航空企業也成為了龍魂兵工聯合體的代工廠，這樣有很多零部件也可以讓這些公司生產，但是總裝要在龍魂兵工聯合體的工廠進行。
於是，一種150座的洲際客機就開始在龍魂兵工聯合體進行設計製造了！這種客機基於肖衛國前世所乘坐過的寬體客機波音787夢幻客機進行設計，當然在重量和尺寸上它要比波音787小很多。畢竟使用8颱風雷渦扇發動機，總推力也只有24噸，而波音787是一種雙發客機，一台發動機的推力就相當於8颱風雷渦扇發動機推力之和。
這種150座的洲際客機可以說是一個巨大的挑戰，在這個時候要研製一種百噸級的大型客機，一種跨洲際飛行的客機，難度是相當的大！不過，龍魂兵工聯合體有了霍頓H2飛翼轟炸機這種百噸級飛機的研製經驗，所以要研製一款同等重量的客機。還是沒有太大的問題。