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事實上，美國諾斯羅譜公司N-9M驗證機和XB-35驗證機失敗的原因。還不止是因為飛翼式的氣動控制問題。更重要的是XB-35複雜的同軸對轉螺旋槳導致了很多的問題，不得不停飛改裝。到了1948年中期，安裝活塞發動機的B-35已嚴重過時，該項目註定要被終結。螺旋槳轟炸機在噴氣時代的速度太慢。而且在當時還不能解決飛翼的飛行穩定性問題，B-35並不能作為良好的轟炸或照相平台使用。
綽號為幽靈的霍頓H-1轟炸機，也是採用的四具螺旋槳在機身後部向前推進的布局，不過有了風雷渦槳發動機，它就不會出現XB-35的問題了。
在霍頓H-1轟炸機投入批量生產的時候，採用渦扇發動機的霍頓H-2飛翼轟炸機又開始研製了。這是一種更大的飛翼轟炸機。可以稱得上真正的戰略轟炸機，它的起飛重量將會超過100噸，航程達到1萬公里。比霍頓H-1轟炸機還要大得多，航程也要遠得多。這都是因為採用了新的渦扇發動機。
☆、第三百八十一章 樹梢殺手
龍魂兵工聯合體在不斷發展著新項目，其中直升機就是重點項目之一。由於風雷渦軸發動機很快就獲得成功，所以直升機項目就列入了龍魂兵工聯合體的研製計劃。直升機是一種比早期噴氣式戰鬥機還要複雜的飛行器，所以難度也是不小。
直升機在這個時候還算是個新玩意，雖然有德國和美國都在搞，但是並不是太成功。１９２７年，德國的安東．弗萊特開始研究直升機。他製造的一架直升機，利用大型旋翼提供升力，靠螺旋槳推進飛行，配備２０馬力的發動機。試驗中，直升機成功升空，但穩定性不好，突然而至的側風讓該機失去了平衡，落地墜毀，試驗終止。１９２８年，扎斯奇卡在柏林郊外的坦佩爾霍夫機場試飛了由他親手制.造的雙旋翼直升機，但該機最終沒能上天。
在西班牙，希拉瓦經過長期的試驗，終於解決了旋翼飛機上天的難題。１９２３年３月３１日，他制.造的所謂＂旋翼飛機＂由西班牙空軍上尉絡嘉駕駛成功升空，從郝塔費到維埃托斯飛行了１７千米。成名後的希拉瓦立即前往當時的世界工業中心－英國，開始他進一步的研究，在那裡他研製出了＂希拉瓦Ｃ＂系列直升機，其中比較著名的是Ｃ－１９直升機。Ｃ－１９直升機引起了德國的興趣，經過協商，德國購買了Ｃ－１９ＭＫＩＶ直升機的生產許可，由福克．沃爾夫公司在國內自行組裝，公司首席工程師海因里奇．福克博士親自督陣。這種直升機採用德制Ｓｈ１４ｂ發動機，輸出功率１５０馬力。在吃透了Ｃ－１９的技術後，１９３３年福克帶領技術小組開始研製Ｃ－１９的衍生機型，即Ｃ－３０，綽號＂蝗蟲＂。為了和Ｆｉ－１５６＂鸛＂式短距離起降飛機競爭，以Ｃ－３０為基礎，福克．沃爾夫還制.造了Ｆｗ－１８６直升機，但該機怪異的外形讓德**方望而卻步。
除此之外。一些對直升機有著濃厚興趣的工程師們也在研製特殊用途的直升機，如一名叫Ｒ．施密特的工程師就利用電動機作動力源，研製出了一種採用複雜的共軸式旋翼、並能搭載數名士兵的直升機，無奈德**方對此毫無興趣。
１９３５年。德國海軍提出要研製一種可在艦上使用的直升機，看到希望的弗萊特，立即在柏林附近投資興建了一個專門生產艦載直升機的工廠。沒過多久他就研製出了Ｆｉ－１８４型直升機，採用１５０馬力的Ｓｈ１４ａ發動機，三片式槳葉。槳葉直徑為１２米，在試飛時發現該機性能不佳，遂又研製Ｆｉ－１８５。１９３６年Ｆｉ－１８５研製完成，外形上同Ｆｉ－１８４類似，但性能還是不太理想。弗萊特毫不氣餒，朝著希望繼續努力。而此時，福克已經研製出了性能更好的Ｆｗ－６１。
福克．沃爾夫為了研製真正能夠服役的直升機，邀請了德國國內所有的航空科學家，包括傑克爾博士、加斯特博士等。從１９３１年開始，歷時６年。世界上首架真正進入部隊服役的直升機Ｆｗ－６１誕生了。該機採用西門子公司經過特殊改進的Ｓｈ１４ｂ發動機，輸出功率提高至１６５馬力；採用Ｆｗ－４４教練機的機身，機身兩側焊接了大型金屬三角架，架頂安裝兩個旋翼，每個旋翼採用三片式槳葉，槳葉直徑１５米。
不過，比起龍魂兵工聯合體的直升機來，德國的直升機Ｆｗ－６１簡直就是弱爆了。龍魂兵工聯合體的直升機，是肖衛國參照前世他所了解的中國直19輕型武裝直升機進行研製的。
直19武裝直升機是二十一世紀初發展完成的專用武裝直升機，採用了兩台820馬力的渦輪軸發動機。空重2529千克，機身內部載油量750千克，執行作戰任務時的正常起飛重量為3950千克，最大起飛重量為4100千克。多用途改進型的最大起飛重量可以增加到4500千克，有效載荷為1600千克，巡航飛行速度為250千米/小時，最大飛行速度為305千米/小時。
不過現在龍魂兵工聯合體研製的這種直升機，就是直19的放大版，在外形和結構上參考了直19的設計。但是由於採用了一台功率達2500馬力也就是1800千瓦的風雷渦軸發動機，所以它的起飛重量也達到了6噸，這樣它的載重量和航程都得到了提高，無論是發展武裝型號還是運輸型號，都是非常好的。在外形上它和直19不同的是，它並沒有採用涵道式尾槳，仍然採用的是普通的四葉尾槳，主翼也是採用四翼。
綽號為幽靈的霍頓H-1轟炸機，也是採用的四具螺旋槳在機身後部向前推進的布局，不過有了風雷渦槳發動機，它就不會出現XB-35的問題了。
在霍頓H-1轟炸機投入批量生產的時候，採用渦扇發動機的霍頓H-2飛翼轟炸機又開始研製了。這是一種更大的飛翼轟炸機。可以稱得上真正的戰略轟炸機，它的起飛重量將會超過100噸，航程達到1萬公里。比霍頓H-1轟炸機還要大得多，航程也要遠得多。這都是因為採用了新的渦扇發動機。
☆、第三百八十一章 樹梢殺手
龍魂兵工聯合體在不斷發展著新項目，其中直升機就是重點項目之一。由於風雷渦軸發動機很快就獲得成功，所以直升機項目就列入了龍魂兵工聯合體的研製計劃。直升機是一種比早期噴氣式戰鬥機還要複雜的飛行器，所以難度也是不小。
直升機在這個時候還算是個新玩意，雖然有德國和美國都在搞，但是並不是太成功。１９２７年，德國的安東．弗萊特開始研究直升機。他製造的一架直升機，利用大型旋翼提供升力，靠螺旋槳推進飛行，配備２０馬力的發動機。試驗中，直升機成功升空，但穩定性不好，突然而至的側風讓該機失去了平衡，落地墜毀，試驗終止。１９２８年，扎斯奇卡在柏林郊外的坦佩爾霍夫機場試飛了由他親手制.造的雙旋翼直升機，但該機最終沒能上天。
在西班牙，希拉瓦經過長期的試驗，終於解決了旋翼飛機上天的難題。１９２３年３月３１日，他制.造的所謂＂旋翼飛機＂由西班牙空軍上尉絡嘉駕駛成功升空，從郝塔費到維埃托斯飛行了１７千米。成名後的希拉瓦立即前往當時的世界工業中心－英國，開始他進一步的研究，在那裡他研製出了＂希拉瓦Ｃ＂系列直升機，其中比較著名的是Ｃ－１９直升機。Ｃ－１９直升機引起了德國的興趣，經過協商，德國購買了Ｃ－１９ＭＫＩＶ直升機的生產許可，由福克．沃爾夫公司在國內自行組裝，公司首席工程師海因里奇．福克博士親自督陣。這種直升機採用德制Ｓｈ１４ｂ發動機，輸出功率１５０馬力。在吃透了Ｃ－１９的技術後，１９３３年福克帶領技術小組開始研製Ｃ－１９的衍生機型，即Ｃ－３０，綽號＂蝗蟲＂。為了和Ｆｉ－１５６＂鸛＂式短距離起降飛機競爭，以Ｃ－３０為基礎，福克．沃爾夫還制.造了Ｆｗ－１８６直升機，但該機怪異的外形讓德**方望而卻步。
除此之外。一些對直升機有著濃厚興趣的工程師們也在研製特殊用途的直升機，如一名叫Ｒ．施密特的工程師就利用電動機作動力源，研製出了一種採用複雜的共軸式旋翼、並能搭載數名士兵的直升機，無奈德**方對此毫無興趣。
１９３５年。德國海軍提出要研製一種可在艦上使用的直升機，看到希望的弗萊特，立即在柏林附近投資興建了一個專門生產艦載直升機的工廠。沒過多久他就研製出了Ｆｉ－１８４型直升機，採用１５０馬力的Ｓｈ１４ａ發動機，三片式槳葉。槳葉直徑為１２米，在試飛時發現該機性能不佳，遂又研製Ｆｉ－１８５。１９３６年Ｆｉ－１８５研製完成，外形上同Ｆｉ－１８４類似，但性能還是不太理想。弗萊特毫不氣餒，朝著希望繼續努力。而此時，福克已經研製出了性能更好的Ｆｗ－６１。
福克．沃爾夫為了研製真正能夠服役的直升機，邀請了德國國內所有的航空科學家，包括傑克爾博士、加斯特博士等。從１９３１年開始，歷時６年。世界上首架真正進入部隊服役的直升機Ｆｗ－６１誕生了。該機採用西門子公司經過特殊改進的Ｓｈ１４ｂ發動機，輸出功率提高至１６５馬力；採用Ｆｗ－４４教練機的機身，機身兩側焊接了大型金屬三角架，架頂安裝兩個旋翼，每個旋翼採用三片式槳葉，槳葉直徑１５米。
不過，比起龍魂兵工聯合體的直升機來，德國的直升機Ｆｗ－６１簡直就是弱爆了。龍魂兵工聯合體的直升機，是肖衛國參照前世他所了解的中國直19輕型武裝直升機進行研製的。
直19武裝直升機是二十一世紀初發展完成的專用武裝直升機，採用了兩台820馬力的渦輪軸發動機。空重2529千克，機身內部載油量750千克，執行作戰任務時的正常起飛重量為3950千克，最大起飛重量為4100千克。多用途改進型的最大起飛重量可以增加到4500千克，有效載荷為1600千克，巡航飛行速度為250千米/小時，最大飛行速度為305千米/小時。
不過現在龍魂兵工聯合體研製的這種直升機，就是直19的放大版，在外形和結構上參考了直19的設計。但是由於採用了一台功率達2500馬力也就是1800千瓦的風雷渦軸發動機，所以它的起飛重量也達到了6噸，這樣它的載重量和航程都得到了提高，無論是發展武裝型號還是運輸型號，都是非常好的。在外形上它和直19不同的是，它並沒有採用涵道式尾槳，仍然採用的是普通的四葉尾槳，主翼也是採用四翼。