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隨著日本陸航司令官吉田武的一聲令下，一架架日本戰機開始滑向跑道！這次日本陸航將要給北平送去一份大禮，這份大禮不但有各式炸彈，還有更新的一種武器，那就是毒氣彈！
夜空被機場上的燈光和飛機的燈光劃破，活塞發動機轟鳴聲也打破了山區黎明前的靜謐。大群的九六式陸攻飛機排著整齊的隊伍，擺列在跑道的一端。隨著塔台的命令，它們一架接一架的騰空而起，然後融入到黑沉沉的夜空里，只有翼尖的航行燈一閃一閃的亮著。九零式和九五式戰鬥機是最後起飛的，它們的速度比九六式陸攻飛機快。即使是最後起飛，也能趕到前面去！
應該說日本的陸航部隊一直沒能推出一款足夠優秀的戰鬥機。九六式陸攻一直是日本陸航的主力機種。
遠距離的岸基大型轟炸機，在開戰時可以直飛敵人後方縱深重要基地，利用魚雷與炸彈攻擊對方艦艇，港口，工廠。機場等重要設施，力爭在雙方主力決戰之前就大幅度削弱敵人的實力，使自己的主力艦隊可以在決戰中，順利的擊敗已經被嚴重削弱的敵人。
於是在1934年日本海軍提出了9試中型陸上攻擊機開發任務書，要求該機能夠用炸彈與魚雷轟炸1500公里以外的陸上與海上目標，並且具有當時戰鬥機的飛行速度。在當時看來這似乎是很難做到的，因為當時的日本航空工業還比較落後，日軍的航空武器大多數都是由外國公司設計，發動機多數靠進口或仿製。而且國外發達國家也沒有研製過這樣性能的轟炸機，當時的戰鬥機與轟炸機多數都還是些雙翼飛機，航程一般不過1000公里，這樣高的性能指標對日本的航空製造工業與設計能力水平都是個考驗。
不過日本三菱公司居然順利的完成了該機的設計任務，當時三菱公司研製成功了新型大功率航空發動機，所以設計9試中型陸上攻擊機就有了一定的可行性，為了提高飛行速度，三菱公司果斷的放棄了雙翼機設計。使用了單翼設計，並且採用了可收放起落架減小飛行阻力。是世界上最早使用可收放起落架的單翼飛機之一，機身則為全金屬單殼式結構，公司編號G3m。G3m的試飛成功標誌著1930年代中期，日本的航空設計製造技術已經達到甚至超過了世界先進水平，G3m試飛期間還曾到國外去秀了一把。
當時歐美國家雖然覺得G3n的確水平很高，但又認為G3n肯定不是日本獨立設計製造的。一些國家的報紙還發表過報導，認為G3n裝的是從歐洲進口的先進發動機，後來乾脆推測G3n與更早時期的日本飛機一樣，是由日本僱傭的歐洲飛機設計師幫日本人設計的，差點沒把日本人氣死。
G3n在1936年正式被海軍訂購。海軍稱其為96式陸上中型攻擊機，該機的總設計師是本庄季郎，此外還有久保富天，日下部信彥，尾田弘治，福永說二，高橋己治郎等日本著名航空設計人員參與設計，96式中型攻擊機的航程非常大，可以說是當時航程最遠的轟炸機，為了滿足發揮這種轟炸機的訓練需要，日本海軍特地為96式陸上中攻修建了鹿屋與木更津2個航空基地，訓練結束後被部署到了台灣和東北地區。
這些日本戰機滿載著彈藥和燃油，組成了多個小編隊開始向北平方向疾速飛去。這些小編隊之間相隔幾千米遠，通過無線電進行聯繫，因為編隊越大，就越容易被發現，要達成攻擊的突然性就會更困難。並且大編隊的機動性也會比較差，轉彎可能會導致戰機空中相撞，無線電的使用極大提高了戰機編隊的通信和控制能力。不過日軍飛機的無線電性能不佳，經常出故障。
這些戰機不是組成四機編隊就是三機編隊，四機編隊實際上是兩個雙機編隊的複合。兩個雙機編隊組成的四機通常編為四指尖編隊，這是德國人發明的，並且一直是後來的主要編隊形式。這樣的編隊形式很像手指的四個指尖，在這種隊形中飛機的間距是200米左右，和飛機的轉彎半徑基本上相當，這就提供了充足的機動空間和良好的交叉視野。這種指尖隊形還可以迅速地分為兩個編隊進行協同攻擊和作戰。特別是二戰後噴氣式戰鬥機的大量使用，飛機的速度和機動性迅速提高，戰機編隊中各機的機動空間和範圍要求進一步增大，使得四指尖編隊成為了主要的隊形。三機編隊則是V形隊，這種隊形的好處是有利於長機更好的機動性，而且不容易把長機和僚機分開，便於集中編隊的火力。
這些飛行員的飛行訓練時間，大都是超過200個小時的，不過200多個飛行小時只能算是新手。這次轟炸也兼有訓練飛行員的作用，轟炸北平這樣的城市很容易，也不需要有多高的投彈精度，只需要把一枚枚炸彈扔到城裡就夠了。所以日軍戰機的飛行高度都在6000米左右，這樣實施水平轟炸的話，不容易遭到地面防空炮火的攻擊。
很快，近四百架日軍作戰飛機就快要抵達北平了，不過當他們飛到北平城北郊五十公里處，便遭遇到數量不少的中國空軍戰鬥機攔截。這是因為中國方面設在地面的觀察哨提前發現了日本轟炸機群！
☆、第三百七十七章 獵殺九六陸攻
最先攔截日本轟炸機編隊的是48架威龍噴氣式戰鬥機，因這些噴氣式戰鬥機速度最快，而且戰鬥力最強，所以它們就充當了急先鋒。等到發現日本轟炸機編隊，它們的飛行員都收了油門，但由於飛機正在降低高度，在重力的幫助下，飛機的速度卻並沒有下降多少，一直穩穩地維持在800公里左右，現在他們要從高處俯衝下去，用他們的火神炮攻擊日本轟炸機群。
夜空被機場上的燈光和飛機的燈光劃破，活塞發動機轟鳴聲也打破了山區黎明前的靜謐。大群的九六式陸攻飛機排著整齊的隊伍，擺列在跑道的一端。隨著塔台的命令，它們一架接一架的騰空而起，然後融入到黑沉沉的夜空里，只有翼尖的航行燈一閃一閃的亮著。九零式和九五式戰鬥機是最後起飛的，它們的速度比九六式陸攻飛機快。即使是最後起飛，也能趕到前面去！
應該說日本的陸航部隊一直沒能推出一款足夠優秀的戰鬥機。九六式陸攻一直是日本陸航的主力機種。
遠距離的岸基大型轟炸機，在開戰時可以直飛敵人後方縱深重要基地，利用魚雷與炸彈攻擊對方艦艇，港口，工廠。機場等重要設施，力爭在雙方主力決戰之前就大幅度削弱敵人的實力，使自己的主力艦隊可以在決戰中，順利的擊敗已經被嚴重削弱的敵人。
於是在1934年日本海軍提出了9試中型陸上攻擊機開發任務書，要求該機能夠用炸彈與魚雷轟炸1500公里以外的陸上與海上目標，並且具有當時戰鬥機的飛行速度。在當時看來這似乎是很難做到的，因為當時的日本航空工業還比較落後，日軍的航空武器大多數都是由外國公司設計，發動機多數靠進口或仿製。而且國外發達國家也沒有研製過這樣性能的轟炸機，當時的戰鬥機與轟炸機多數都還是些雙翼飛機，航程一般不過1000公里，這樣高的性能指標對日本的航空製造工業與設計能力水平都是個考驗。
不過日本三菱公司居然順利的完成了該機的設計任務，當時三菱公司研製成功了新型大功率航空發動機，所以設計9試中型陸上攻擊機就有了一定的可行性，為了提高飛行速度，三菱公司果斷的放棄了雙翼機設計。使用了單翼設計，並且採用了可收放起落架減小飛行阻力。是世界上最早使用可收放起落架的單翼飛機之一，機身則為全金屬單殼式結構，公司編號G3m。G3m的試飛成功標誌著1930年代中期，日本的航空設計製造技術已經達到甚至超過了世界先進水平，G3m試飛期間還曾到國外去秀了一把。
當時歐美國家雖然覺得G3n的確水平很高，但又認為G3n肯定不是日本獨立設計製造的。一些國家的報紙還發表過報導，認為G3n裝的是從歐洲進口的先進發動機，後來乾脆推測G3n與更早時期的日本飛機一樣，是由日本僱傭的歐洲飛機設計師幫日本人設計的，差點沒把日本人氣死。
G3n在1936年正式被海軍訂購。海軍稱其為96式陸上中型攻擊機，該機的總設計師是本庄季郎，此外還有久保富天，日下部信彥，尾田弘治，福永說二，高橋己治郎等日本著名航空設計人員參與設計，96式中型攻擊機的航程非常大，可以說是當時航程最遠的轟炸機，為了滿足發揮這種轟炸機的訓練需要，日本海軍特地為96式陸上中攻修建了鹿屋與木更津2個航空基地，訓練結束後被部署到了台灣和東北地區。
這些日本戰機滿載著彈藥和燃油，組成了多個小編隊開始向北平方向疾速飛去。這些小編隊之間相隔幾千米遠，通過無線電進行聯繫，因為編隊越大，就越容易被發現，要達成攻擊的突然性就會更困難。並且大編隊的機動性也會比較差，轉彎可能會導致戰機空中相撞，無線電的使用極大提高了戰機編隊的通信和控制能力。不過日軍飛機的無線電性能不佳，經常出故障。
這些戰機不是組成四機編隊就是三機編隊，四機編隊實際上是兩個雙機編隊的複合。兩個雙機編隊組成的四機通常編為四指尖編隊，這是德國人發明的，並且一直是後來的主要編隊形式。這樣的編隊形式很像手指的四個指尖，在這種隊形中飛機的間距是200米左右，和飛機的轉彎半徑基本上相當，這就提供了充足的機動空間和良好的交叉視野。這種指尖隊形還可以迅速地分為兩個編隊進行協同攻擊和作戰。特別是二戰後噴氣式戰鬥機的大量使用，飛機的速度和機動性迅速提高，戰機編隊中各機的機動空間和範圍要求進一步增大，使得四指尖編隊成為了主要的隊形。三機編隊則是V形隊，這種隊形的好處是有利於長機更好的機動性，而且不容易把長機和僚機分開，便於集中編隊的火力。
這些飛行員的飛行訓練時間，大都是超過200個小時的，不過200多個飛行小時只能算是新手。這次轟炸也兼有訓練飛行員的作用，轟炸北平這樣的城市很容易，也不需要有多高的投彈精度，只需要把一枚枚炸彈扔到城裡就夠了。所以日軍戰機的飛行高度都在6000米左右，這樣實施水平轟炸的話，不容易遭到地面防空炮火的攻擊。
很快，近四百架日軍作戰飛機就快要抵達北平了，不過當他們飛到北平城北郊五十公里處，便遭遇到數量不少的中國空軍戰鬥機攔截。這是因為中國方面設在地面的觀察哨提前發現了日本轟炸機群！
☆、第三百七十七章 獵殺九六陸攻
最先攔截日本轟炸機編隊的是48架威龍噴氣式戰鬥機，因這些噴氣式戰鬥機速度最快，而且戰鬥力最強，所以它們就充當了急先鋒。等到發現日本轟炸機編隊，它們的飛行員都收了油門，但由於飛機正在降低高度，在重力的幫助下，飛機的速度卻並沒有下降多少，一直穩穩地維持在800公里左右，現在他們要從高處俯衝下去，用他們的火神炮攻擊日本轟炸機群。