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“天有不測風雲”。6月份的天氣，一到下午，由於氣溫升高，局部對流雲系的發展，已經形成濃積雲天氣。果然，當飛機接近河北衡水地區上空時，突然發現飛機的前面出現大片積雨雲，烏雲翻滾之中還夾著閃電。根據里2飛機的性能，要想從蘑菇狀雲的上部飛越是根本不可能的。對流雲的出現，也使飛機開始顛簸起來，此刻，機組的心情顯得有些緊張。羅瑞卿幾次到駕駛艙詢問情況。團長與副駕駛陳錦忠緊握駕駛杆，儘量保持飛機平穩飛行，減少顛簸給主席帶來的不適。一面加強對外觀察，保持能見飛行，防止誤入雲區。團長與領航員根據起飛前研究天氣圖的情況，進一步分析，積雨雲屬局部對流天氣現象，不是大範圍的系統天氣，通過機動飛行，可以繞過危險雲區。由於雷電的干擾，無線電通信暫時中斷。
此刻，已經先期回到北京的空軍司令員劉亞樓，由於無法及時掌握毛主席專機情況，更是萬分焦急。
在機組人員的緊密配合下，飛機沿著積雨雲之間的縫隙，機動飛行。先是東進河北滄州，然後，折向北飛。經過天津市西北方向的楊村，再返回北京西郊機場，兜了一個很大的圈子，巧妙地避開對流雲團。不久，當恢復了同北京的空地聯絡後，空中與地面的緊張氣氛頓時消失，就像當時的天氣一樣雨過天晴。
里2專機載著偉大領袖毛主席，也載著毛主席對空軍、對專機部隊的信任與關懷，徐徐降落在專機部隊的大本營——北京西郊機場。空軍司令員眼睛盯著平穩著地的飛機輪子，抑制不住興奮的心情，立刻從塔台的座位上跳了起來，朝停機坪跑去。
雖然經過一段時間的顛簸飛行，毛主席依然神采奕奕，精神矍鑠，還親自來到駕駛艙與機組握手告別。主席說：“同志們辛苦了！祝你們騰雲駕霧，在暴風雨中成長。”
毛主席走後，劉司令員高興地對胡萍說；“這次任務完成得很好，剛才我可是真有點擔心啊！”胡萍說：“開始，我們也有點緊張，後來細心觀察了天氣情況，認為雷雨是局部的，可以繞飛過去，心裡才有了數。”司令員深情地說：“要好好總結經驗，以後，主席還要坐飛機的。”
果然，從1956年到1958年的三年中，毛主席共乘坐專機60多架次，團長胡萍作為指揮員和機長都直接參與指揮與駕駛。
毛主席第一次乘坐空軍專機任務的圓滿完成，極大地鼓舞了專機部隊的每一個指戰員，也使中央領導機關對空軍飛機的安全性有了進一步的認可。不久，中共中央政治局幾位常委：劉少奇、朱德、陳雲、鄧小平等首長也開始乘坐空軍的飛機了。
隨著專機部隊的不斷發展壯大，由專機團改為專機師。同時，也不斷引進更為先進的飛機裝備。專機師在大量執行國內外空運專機任務中，很快步入了它的輝煌時期。
第五節 開闢從祖國西部進出國門的空中航線
我國空軍專機師自己的飛行員駕駛蘇制伊爾-18飛機飛出國門，執行黨和國家領導人到世界各國訪問的專機任務，是從20世紀60年代初開始的。為了駕駛我國的專機飛出國門，飛遍全世界，專機師的領導與全體同志為此付出了辛勞的汗水，終於在我國的西大門，用當時在世界範圍內還不算先進的伊爾-18飛機，飛越帕米爾高原，開闢了一條通往中東以及地中海沿岸，直到歐洲、非洲的空中航線。
在此之前，飛往南亞各國的空中航線都是從我國昆明出發，向南飛向緬甸、泰國、寮國、越南等國。1960年，專機師派出1架伊爾-18飛機、5架伊爾-14飛機執行周恩來總理訪問印度、柬埔寨、尼泊爾等六國專機任務的時候，就是從這個方向飛出國門的。二次世界大戰時，美國及國民黨飛行員在這條著名的“駝峰航線”上付出了很大代價。如果訪問印度、尼泊爾時，就要從喜馬拉雅山的南面進入而不能從北面直接飛達。退一步想，如果直接到巴基斯坦、阿富汗、伊朗等國家訪問時，再繞道南大門就捨近求遠了。所以，開闢一條從我國新疆飛出國門的空中航線已迫在眉睫。用伊爾-14飛機根本不可能，使用伊爾-18飛機擔此重任也必須有第一個吃螃蟹者的膽量。
能否順利地完成開闢西部空中航線的空前壯舉，關鍵在飛機的性能與硬體設備能否滿足需要。當時，不僅使用的飛機完全依賴從國外引進，飛機上的一切關鍵設備及零部件也同樣離不開進口。對於飛行員的培養與飛行技術訓練，可以通過充分發揮人的主觀能動性，憑著對專機事業的滿腔熱忱和高度的工作責任心，爭取在較短的時間內掌握飛機的駕駛與航行技能。但是，作為飛機的硬體，在我國航空工業還處在剛剛起步的年代，很難在短時間內研究生產出能夠滿足專機需要的產品。尤其是飛機上的特種設備，都是與整個國家科學技術的發展水平緊密聯繫在一起的。為了專機飛行任務的需要，專機師廣大的空地勤人員嘔心瀝血刻苦鑽研，不知創造了多少個“第一”，其中，在專機上出現的第一部氣象雷達，就是諸多“第一”中的一個。
我國20世紀50年代使用的飛機，如伊爾-14、伊爾12、里2等飛機上都沒有雷達設備。這些飛機由於受本身基本性能的決定，飛行中只能在離地面3000米左右的高度上飛行，這個高度正是地球外圍大氣層中貼近地面的對流層，氣象萬千，變化不定。空運專機任務因飛行跨度大，經過的地域廣，經常在飛行中遇到危險天氣而不得不中斷飛行到備降機場落地。有時，遇到附近沒有備降機場，下有高山，前面又被電閃雷鳴的濃積雲阻擋的情況，會使機組處於非常被動甚至危險的境地，中斷執行任務事小，發生意外事故關係重大。所以，每當飛行員在複雜的雲團中飛行，由於不能辨別前方雲系的性質而萬分著急的時候，飛行員多麼希望自己能像孫悟空那樣有一雙火眼金睛，把飛機前方的空中看得一清二楚。這個飛機上的“火眼金睛”就是一部氣象雷達，它不但能夠及時發現飛機前方不同方向及不同高度上的危險天氣，同時，也能在惡劣條件下，通過雷達觀察到飛機前面的高山、河流及大城市的位置。因為，在飛機領航設備非常落後的情況下，在複雜氣象條件下，這些地面目標對確定飛機的精確位置，起到舉足輕重的作用。
此刻，已經先期回到北京的空軍司令員劉亞樓，由於無法及時掌握毛主席專機情況，更是萬分焦急。
在機組人員的緊密配合下，飛機沿著積雨雲之間的縫隙，機動飛行。先是東進河北滄州，然後，折向北飛。經過天津市西北方向的楊村，再返回北京西郊機場，兜了一個很大的圈子，巧妙地避開對流雲團。不久，當恢復了同北京的空地聯絡後，空中與地面的緊張氣氛頓時消失，就像當時的天氣一樣雨過天晴。
里2專機載著偉大領袖毛主席，也載著毛主席對空軍、對專機部隊的信任與關懷，徐徐降落在專機部隊的大本營——北京西郊機場。空軍司令員眼睛盯著平穩著地的飛機輪子，抑制不住興奮的心情，立刻從塔台的座位上跳了起來，朝停機坪跑去。
雖然經過一段時間的顛簸飛行，毛主席依然神采奕奕，精神矍鑠，還親自來到駕駛艙與機組握手告別。主席說：“同志們辛苦了！祝你們騰雲駕霧，在暴風雨中成長。”
毛主席走後，劉司令員高興地對胡萍說；“這次任務完成得很好，剛才我可是真有點擔心啊！”胡萍說：“開始，我們也有點緊張，後來細心觀察了天氣情況，認為雷雨是局部的，可以繞飛過去，心裡才有了數。”司令員深情地說：“要好好總結經驗，以後，主席還要坐飛機的。”
果然，從1956年到1958年的三年中，毛主席共乘坐專機60多架次，團長胡萍作為指揮員和機長都直接參與指揮與駕駛。
毛主席第一次乘坐空軍專機任務的圓滿完成，極大地鼓舞了專機部隊的每一個指戰員，也使中央領導機關對空軍飛機的安全性有了進一步的認可。不久，中共中央政治局幾位常委：劉少奇、朱德、陳雲、鄧小平等首長也開始乘坐空軍的飛機了。
隨著專機部隊的不斷發展壯大，由專機團改為專機師。同時，也不斷引進更為先進的飛機裝備。專機師在大量執行國內外空運專機任務中，很快步入了它的輝煌時期。
第五節 開闢從祖國西部進出國門的空中航線
我國空軍專機師自己的飛行員駕駛蘇制伊爾-18飛機飛出國門，執行黨和國家領導人到世界各國訪問的專機任務，是從20世紀60年代初開始的。為了駕駛我國的專機飛出國門，飛遍全世界，專機師的領導與全體同志為此付出了辛勞的汗水，終於在我國的西大門，用當時在世界範圍內還不算先進的伊爾-18飛機，飛越帕米爾高原，開闢了一條通往中東以及地中海沿岸，直到歐洲、非洲的空中航線。
在此之前，飛往南亞各國的空中航線都是從我國昆明出發，向南飛向緬甸、泰國、寮國、越南等國。1960年，專機師派出1架伊爾-18飛機、5架伊爾-14飛機執行周恩來總理訪問印度、柬埔寨、尼泊爾等六國專機任務的時候，就是從這個方向飛出國門的。二次世界大戰時，美國及國民黨飛行員在這條著名的“駝峰航線”上付出了很大代價。如果訪問印度、尼泊爾時，就要從喜馬拉雅山的南面進入而不能從北面直接飛達。退一步想，如果直接到巴基斯坦、阿富汗、伊朗等國家訪問時，再繞道南大門就捨近求遠了。所以，開闢一條從我國新疆飛出國門的空中航線已迫在眉睫。用伊爾-14飛機根本不可能，使用伊爾-18飛機擔此重任也必須有第一個吃螃蟹者的膽量。
能否順利地完成開闢西部空中航線的空前壯舉，關鍵在飛機的性能與硬體設備能否滿足需要。當時，不僅使用的飛機完全依賴從國外引進，飛機上的一切關鍵設備及零部件也同樣離不開進口。對於飛行員的培養與飛行技術訓練，可以通過充分發揮人的主觀能動性，憑著對專機事業的滿腔熱忱和高度的工作責任心，爭取在較短的時間內掌握飛機的駕駛與航行技能。但是，作為飛機的硬體，在我國航空工業還處在剛剛起步的年代，很難在短時間內研究生產出能夠滿足專機需要的產品。尤其是飛機上的特種設備，都是與整個國家科學技術的發展水平緊密聯繫在一起的。為了專機飛行任務的需要，專機師廣大的空地勤人員嘔心瀝血刻苦鑽研，不知創造了多少個“第一”，其中，在專機上出現的第一部氣象雷達，就是諸多“第一”中的一個。
我國20世紀50年代使用的飛機，如伊爾-14、伊爾12、里2等飛機上都沒有雷達設備。這些飛機由於受本身基本性能的決定，飛行中只能在離地面3000米左右的高度上飛行，這個高度正是地球外圍大氣層中貼近地面的對流層，氣象萬千，變化不定。空運專機任務因飛行跨度大，經過的地域廣，經常在飛行中遇到危險天氣而不得不中斷飛行到備降機場落地。有時，遇到附近沒有備降機場，下有高山，前面又被電閃雷鳴的濃積雲阻擋的情況，會使機組處於非常被動甚至危險的境地，中斷執行任務事小，發生意外事故關係重大。所以，每當飛行員在複雜的雲團中飛行，由於不能辨別前方雲系的性質而萬分著急的時候，飛行員多麼希望自己能像孫悟空那樣有一雙火眼金睛，把飛機前方的空中看得一清二楚。這個飛機上的“火眼金睛”就是一部氣象雷達，它不但能夠及時發現飛機前方不同方向及不同高度上的危險天氣，同時，也能在惡劣條件下，通過雷達觀察到飛機前面的高山、河流及大城市的位置。因為，在飛機領航設備非常落後的情況下，在複雜氣象條件下，這些地面目標對確定飛機的精確位置，起到舉足輕重的作用。