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而這也就導致了另外一個很嚴重的問題，那就是被德國人升級改造過後的坦克，故障率有著明顯的增加，而這一點，也將成為英法等協約國的優勢。
當然了，德國人也並沒有閒著，在完成了對野豬坦克的升級改造之後，他們便開始依照著野豬坦克的技術參數開始進行了下一代坦克的研製工作，而下一代坦克無論是在火力還是防禦方面，都要遠超於野豬坦克，現在最重要的問題是，德國人能不能在近期內將他們自主研製的坦克列裝部隊？並且形成有效的戰鬥力。
而從目前的情況來看，這個時間最遲不會超過一年，如果一年內德軍依舊沒有更強大，數量更多的坦克進入部隊服役，那麼從這個時候開始，德國人的裝甲優勢也將會逐漸的削弱。
因為根據中協協約規定，中國人將在1911年底之前，將七個裝甲師的裝備全部交付。
老的生產線還在，一年之內建造五個裝甲師的裝備，這對於中國人來說並不是什麼麻煩，只需要將那些設備重新組裝起來，派幾個重要崗位的員工過去，帶領著一幫新人都行了，畢竟是流水線式的生產，工人們兩三天就能夠徹底的熟悉自己的崗位，也沒什麼好學習的。
而這種模式也正是中華帝國在工業方面的優勢，他們對於流水線式的工作方式已經是運用到了極致，而一台野豬坦克的製造工時大約需要九萬個小時，如果是新手的話，前期需要十一萬個工時。
但是通過流水線式的生產，在數萬人的共同努力下，一台坦克從採礦開始到組裝完成，只需要二十多天的時間。
而最多的時間還是被用在了採礦，運輸，冶煉等步驟，如果免掉前面的幾個步驟，直接從生產開始，那麼一台坦克從開始到組裝完成，只需要三天的時間就能搞定，而幾個熟練的裝配車間同時開工，平均每天就能夠製造出二十多台坦克。
對於中國來說，交付的時間並不是問題，關鍵問題在於他們想要什麼時候去交付。
當然了，趁著這個功夫，中國也是打算繼續培養一批熟練的工人出來，再完成英法等國的訂單之後，工人們直接開始調崗，然後將更熟練的工人開始進行培訓，生產車間同時進行改造，大約半年後，這個被臨時組裝起來的車間也將真正的接受它的使命，生產中華帝國的第三個型號的坦克。
目前中華帝國的三號坦克也已經完成了最後的設計工作，已經進入了最後的測試階段，因為戰事並不緊張，加上現有的坦克已經足夠用了，所以測試的時候也並不用那麼著急，不用像屠夫坦克那樣，還要拿到前線去進行測試。
而新的三號坦克同樣的是在各個方面都進行了全面的升級，總體體積上要比屠夫坦克更大一些，取而代之的，是五個成員組成的車組，另外正面裝甲已經達到了80毫米，上炮塔更是喪心病狂的100毫米，即使側面也有45毫米厚，身後也同樣的45毫米。
除了裝甲以外，火炮口徑並沒有發生變化，同樣的還是75毫米口徑，而最大的變化在於炮管的長度，新式的三號坦克採用的是75毫米70倍口徑的火炮，這也就意味著，在坦克戰中，他們可以擊毀任何坦克，而且還是毫無懸念的擊毀，無論擊中哪裡，只需要一炮就能夠幹掉。
除此之外，還有很多先進的裝備也被裝備到了三號坦克上面，比如說四倍和八倍雙瞄準鏡系統，車身穩定系統，還有更大的黑科技，步話機設備。
步話機原本是為了新式飛機的通訊而準備的，但是沒想到最先受益的卻是坦克，這對於作戰指揮也更加有利。
不過這些目前都是閒話，在英國人發現了資料中真正的核心意義之後，中國方面依舊是在磨掌擦拳的繼續準備著占領整個亞洲地區。
與印度連結的是西藏地區，中間隔著一座喜馬拉雅山脈，在高原地區運輸什麼的都很不方便，所以中國方面則是直接放棄了從西藏運輸物資到印度等地，而是直接從廣西開始，途徑越南北部的諒山，老街，然後直插雲南的普洱，再到臘戍，八莫，因帕爾，西隆，巴特納，新德里，費薩拉巴德，然後開始分叉，一條通往伊斯蘭瑪巴德，一條通往奎達。
修建了這麼一條長達將近四千公里的運輸線，這可是個聲勢浩大的工程，想要完工也並非易事。
不過中國再一次的利用起了人民的力量，充分的發揮當地老百姓的優勢，在一陣許諾以及發放糧食的政策之下，沿途駐軍更是在短時間內招募到了足夠的老百姓前來修路。
雖然修的也不是什麼好路，頂多就是將路面平整一下，然後硬化一下，有條件的則墊上碎石塊什麼的，沒條件的就將附近砍伐的數目橫排鋪在地面上，然後在上面覆蓋一層泥土完事。
這樣一條公路，從開工到完工，需要多久的時間？答案是三個月。
這個結果可能讓人無法相信，但事實也正是這樣的，中國從國內調來了一百台推土機與壓路機，在地面平整之後，推土機和壓路機會先後經過這裡，沒時間來回反覆的碾壓，那就一次性幾十台上百台壓路機前後走過去，然後開始鋪設木頭，撒土，一氣呵成，三個月，也就是工程機械從起點走到終點的時間。
部隊早就召集好了百姓沿途修路，壓路機並不存在著等人修路的情況。
而且在拿下越南等地之後，修路也是同時開始的，而當部隊拿下整個印度的時候，後面的修路大軍都已經走到因帕爾了，已經完成了四分之一還要多的路程。