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當下修路並不像後世那樣，所有的東西都需要出錢去買，國家沒有那麼多錢，但是這些路也必須要修，那麼怎麼辦呢？就用最簡單的方法，一切國有化或者合資，即修路所需要的材料，全部以國家或者合資的形式建廠投資，如果是國有工廠，則刨除一切的利潤，說白了也就是沒有利潤，由國家撥款購買設備，發放工人工資，工廠只需要埋頭苦幹就行了，生產出來的產品直接拉走就是。
如果是合資，那就更簡單了，雙方共同出資，按照產量國家給予合資人一定的補償，工資由國家發放，等到工程完成之後，在按照正常的市場去運作。
但是這種模式只存在於理論上，國家不傻，沒必要這個時候去給別人太多的利益，本身自己的錢就不多。
所以這種形式基本上只會在後期出現，也就是工程完工之後，如果國家想自營也可以，不想自營的就轉讓出去讓私人經營。
而修路工人則是各地的百姓，他們負責出工，政府管飯，並且按照工時發放少量的工資，雖然比不上上班工作，也比不上打零工，但是現在沒有工作的人也還有不少，修路的活他們也是很情願乾的。
「對了，汽車的銷量怎麼樣了？」王思銳忽然想起了汽車，現如今能夠直接投入市場的，也只有汽車，建築材料大多數都被用於修路，水泥在市面上根本就買不到，這個還需要一段時間才行。
「還算可以吧，小汽車一共預售八百九十一台，每台利潤四百元，共獲取利潤35.64萬元，卡車一共售出二百七十台，每台利潤四千元，共獲取利潤108萬元，預計汽車行業今年的利潤差不多會在一千萬左右。」王士珍開口匯總道，別問王士珍的信心是怎麼來的，因為143.64萬的利潤只是預售開始不到一個月的成果。
小汽車的銷量高，但是利潤低，再加上生產工藝的改進，使得生產成本不斷的降低。
而卡車的利潤高，主要原因是因為卡車的生產已經具備了規模，當初造價高的時候，還只是軍用，現在造價就跟小汽車一樣，人員有經驗了，熟練了，造價自然也就下降了，但是卡車卻沒打算做成廉價產品，甚至小汽車接下來也打算做中高端品牌，道路好了，百姓手裡有錢了，汽車的銷量自然會猛增，這是毫無疑問的。
490：這是防彈卡車
中華帝國的汽車工業發展起步的絕對是列強之中最晚的，但是目前為止，中華帝國的汽車工業卻是整個列強當中最強大的，而如果有心去研究的話，那麼會鬱悶的發現，中華帝國在很多工業科技方面的發展起步都比較晚，但是現在大多數工業方面的技術，中華帝國卻已經超越了列強。
比如重工業的典型，鋼鐵和汽車業，鋼鐵技術前期主要是以德國和美國技術為基礎，而且也不是當時最先進的技術，但是中華帝國的工人們和技術員們，卻在吃透了現有設備的技術之後，然後又研究了以前的機器設備，通過兩者對比，然後對新的設備進行了改造。
而中華帝國又在這方面比較捨得，幾乎每一座鋼鐵廠內，都有一套設備是用於研究實驗用的，平日裡工人和技術員只要有什麼突發奇想，都可以在那台設備上進行操作實驗，如果證明是實驗失敗的，單獨被指派負責那台機器設備的技術員則會根據施工圖進行復原操作，也可以確保那台設備是正常的。
而鋼鐵設備又有什麼好革新的？無非就是讓受熱更加均勻，速度更快，質量更好而已，但是通過在鋼水中添加一定比例的稀有金屬，卻能夠使鋼鐵的質量更加好，雖然還沒有造出真正的合金材料，但是不可否認的是，中華帝國的鋼鐵企業在技術方面已經不落後其他列強多少。
而汽車工業更是被發展到了極致，福特E型車被公認為是在美國研究出來的，但實際上是在中華帝國的北平研究出來的，而為了不給自己找麻煩，位於北平的工廠對外宣稱的一直都是福特汽車的中國分公司，是屬於美資公司。
而中華牌小轎車，其實也就是套用了福特E型車的技術，只不過在外觀和內飾方面做出了輕微的改動，以防止招惹到美國那邊的注意力，從而讓人察覺出福特汽車其實是王思銳的企業。
勞動型卡車，是根據軍用勇士牌卡車改造過來的，弱化了底盤硬度，相應的減小了發動機的扭矩，輸出動力等等，其他的無論是外形還是別的，基本上跟勇士牌軍用卡車一模一樣，勞動型卡車的利潤之所以能夠達到四千元，也正是因為這個原因，而勇士牌軍用卡車的造價就達到了五千四百元。
當然了，這並不意味著勞動型卡車就是垃圾，相反，勞動型卡車的性能一點也不差，在路面凹凸不平的土路上，能夠保證以二十五公里每小時的時速行駛，如果是平整的土路上，則可以保證以四十公里每小時的時速行駛，而最新的水泥公路，則可以達到六十公里每小時，而這些都是滿載貨物的情況下。
底盤減弱，只是意味著它無法超載運行，無法在道路情況複雜的地方行駛，而這種卡車放在國內的路況，基本上是夠用的。
而勇士牌卡車雖然是按照十噸的設計重量去做的，但實際上即便裝了二十噸的貨物，也依舊能夠正常的行駛，且車輛不會出現任何的問題，動力也不會減小，並且可以保證在沒有道路的地方正常通行。