第169頁
在沒有動力的情況下，飛機是用高度換取速度的，飛機的速度大，雖然在同等時間裡能夠前進更多的距離，但是損失的高度也最多；飛機的速度過小，雖然下降的高度比較少，但是飛機前進的距離更少。而只有用最大滑空比的速度飛行，才能在損失相同的高度前提下，前進更遠的距離。
張志宏所飛飛機的最大滑空比是1：10，也就是說，如果飛行員保持最大滑空比的速度飛行，飛機每下降1000米的高度，飛機可以前進10公里的距離。他現在的高度是7500米，可以使飛機前進75公里，滑回機場是沒有問題的。
這一結果使張志宏有點幸喜若狂，如果能滑回機場著陸，那是最好的結果，既能保證人的安全，也能保全飛機，真是十全十美的事情。
理論是理論，要把理論變成現實，也不是一件容易。
第一百四十四章：外場迫降（四）
更新時間2008-8-15 11:52:16 字數：2237
要使飛機保持在最大的滑空比向機場滑翔，要有兩個先決條件，第一是要把速度保持好，既不能大，也不能小，太大太小飛機都不能達到最大的滑空比；第二是飛機不能帶側滑，因為飛機只要一帶側滑，阻力馬上就會增加，阻力增加，就會使飛機的速度減小，要保持速度不變，就要多下降高度，同樣不能達到最大的滑空比。
要做到這兩條，確實需要飛行員要有過硬的飛行技術，這是最難的儀表飛行。但是又不同於一般的儀表飛行，一般的儀表飛行，飛機不是在雲中，就是在夜間，在一般氣象飛儀表，也要把座艙用布簾罩上，使飛行員看不到外面，飛行員只有看不到外面的情況下，才能一心一意的按儀表飛行。
現在的張志宏就不同了，他要按照地表羅盤領航，要尋找機場，還要按照儀表保持好最大滑空比所要求的速度，這確實太難了。
張志宏檢查了一下兩個羅盤的指示，知道他的航跡是很好的，他利用下降率的大小把飛機的速度調整到最大滑空比的速度，記住當時的下降率，因為看下降率比看速度來得快，變化一點就能看出來，而速度變化二三十公里才能看出來，變化個三、五公里是看不出來的。
飛機一點點的下降，高度一點點的降低，前進了多少距離，張志宏是看不出來的。地面是很廣闊的，飛機的速度又小，運動的角速度更小，飛機飛了很長時間，看地面的地標、地物，好像還在原地，所以他看不出來飛機的前進。
地面指揮員不停的詢問他的高度，也在不停的通報飛機距離機場的距離，地面的領航員也在根據張志宏前一次報告的高度和後一次報告的高度之差，再根據雷達監測到的前一次飛機的位置和後一次飛機的位置，看飛機下降了多少高度，又前進了多少距離，計算飛行員是不是在最大滑空比的速度下飛行，幫助飛行員判斷能不能飛回機場。
張志宏費力的操縱著飛機，這時飛機的速度只有每小時350公里，這個速度是飛機的最小機動速度，操縱飛機的動作量不能太大，動作量太大，飛機就可能進入失速狀態，那樣就會帶來更大的麻煩。每修正一個數據，張志宏都是小心翼翼的操縱飛機，在修正航向時，他只能壓很小的坡度，作小角度的轉彎，而且操縱時手和腳的動作非常協調，生怕飛機產生側滑，使飛機的阻力加大。
高度到了3000米以下了，飛機突然出現了劇烈的上下跳動和左右的搖晃，這更給張志宏的操縱帶來了更大的困難。飛機就像漂泊在海上的小船，在海浪的推動下飄搖不定。座艙里的儀表指針也在不停的擺動，特別是升降速度表，隨著飛機的上下，也在大幅度的擺動。張志宏兩腳緊緊的踏在腳蹬上，右手緊緊握住駕駛杆，好像這樣就可以減輕飛機的搖晃。
張志宏專心致至志的把地平儀關係位置保持好，因為地平儀是儀表之王，只要把它保持好了，其他的儀表變化點兒也沒有什麼關係。其他儀表的變化只是虛假的現象，如果地平儀變化了，才是飛機的狀態真正的變化了。
按照理論計算，高度到了3000米以下，離機場的距離也應當在20公里以內了，應該能夠看到機場了，但這裡是山區，山溝里經常會有一些雲霧出現，地面的能見度不是很好，機場還不能馬上就看到。
地面指揮員又問了一次高度，張志宏如實的報告了自己的高度，同時指揮員也通報了一次張志宏的位置。
“080，你看到一號沒有？”指揮員詢問張志宏看沒看到機場。
“還沒有看到。”
“一號距離你還有10公里，在你的正前方。”
聽到機場在自己的正前方，張志宏把飛機向左稍微轉了一點角度，因為飛機的前方是遮蓋地面最大的，也就是說，是死角最大的，為了能提前看到機場，所以張志宏向外轉了一個角度。剛把飛機的坡度改平，就在右面看到了模模糊糊的一條帶子，張志宏終於看到機場了。
看到了機場，這對他是一個很大的安慰，就是進不了機場，跳傘也是在機場附近。看到機場後，張志宏重新把飛機的機頭對向機場，測量了一下高距比，看一看是否能落到機場上。
高距比就是當時的高度和到機場距離的比例，飛行員在空中到沒有一個確切的數據，但是在飛機前風擋框上有一個關係位置，如果機場投影在關係位置的下放，說明高度比需要的高，要想辦法消耗掉一些高度，飛機才能落在跑道上，要不然就會衝出跑道；如果跑道的投影在關係位置的上方，說明高度比需要的低，飛機就可能落不在跑道上，就要向跑道方向多轉一些角度，用位置來修正高度的不足；如果跑道的投影正好在關係位置上，就說明當時的飛機高度正好是所需要的高度，完全可以降落在跑道上。