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雲中時間，顧名思義就是飛機真正在雲里飛行的時間，這是衡量一個飛行員複雜氣象飛行經驗的標準之一，雲中時間越多，說明經驗越豐富。新飛行員複雜氣象放單飛時，雲中時間必須達到三個小時，雲中時間少於三小時，儘管帶飛次數夠了，也不能放單飛。
對飛行員來說，有三個時間是很重要的，一是飛行時間，二是雲中時間，三是夜航時間，這三個時間的長短，都標誌飛行員的技術水平，也決定每個人技術間斷時間的長短，也就是說，能抗住多長時間不上天飛行，而不用別人帶飛。
雲中時間的積累是很難的，像今天的雲層1000米厚，如果飛行高度在3000米以上，就只能是在雲中穿上穿下的飛行，每次飛行，只有四、五分鐘的雲中時間，要積累到三個小時以上，談何容易。
初期的複雜氣象飛行，就是單機穿雲圖飛行。所謂“穿雲圖”，就是簡單氣象的起落航線，飛機從地面起飛，在空中按照預計的飛行軌跡，轉一個“8”字形，對正跑道，下降著陸。
由於在雲中飛行，根本看不到外界的任何東西，所以保持飛機狀態和領航全憑儀表。儀表飛行雖然是一個比較簡單的動作，比不上特技飛行的大刀闊斧，但是卻是一個細緻而煩瑣的工作，要考驗飛行員的細心和耐心。
就拿上升和下降來說，在簡單氣象飛行時，飛行員只需按照天地線和飛機的相對位置，就可以很容易的保持好上升角和下滑角，因為飛機在天地線上的變化範圍比較大，改變一點，就能立即看出來。
但是在儀表飛行時就不一樣了，飛機的俯仰全按地平儀的指示來保持，由於地評議比較小，刻度比較密，幾度的俯仰角反映在地平儀上，只有火柴杆粗細，再加上儀表的反應總有延遲誤差。明明飛機已經到了需要的位置，但地平儀的位置還沒有到，等到地平儀反映出來了，飛機的位置已經超過了。所以飛行員在操縱飛機時要有提前量，要有預見性。動作要細緻、柔和，就像大姑娘繡花一樣，修正動作要反覆多次，不要急於求成。
“穿雲圖”的飛行，簡單的說，就是飛機起飛後，沿著預定的方向穿雲上升，到了預定高度，改平飛機，飛夠預定時間，轉彎將飛機對嚮導航台，飛到導航台上空時，轉彎對向地面領航員計算的航向，稱為“背台航向”，飛夠預定時間，再轉彎進入跑道延長線，對正跑道，下降高度。飛機出雲後，再目視著陸。
整個飛行過程，都要嚴格的保持好飛行數據，特別是磁羅盤和無線電羅盤的指示，在看不見外界的情況下，這就是飛行員的眼睛。
為什麼要用兩個羅盤才能保證飛機在跑道延長線上呢？這就是兩點定位的原理。如果光靠磁羅盤，雖然是對向北，但在地球上的任何一個地方都有北，還不能確定飛機的位置。如果只用無線電羅盤，雖然指針指“零”，也就是飛機是對向機場的，但是在以導航台為圓心的360度範圍內，任何一個方向都可以對嚮導航台，也不能確定飛機的位置。
只有在兩個羅盤的指示都符合要求，飛機的位置才是所需要的位置。比如跑道的方向是南北方向，飛機是由南向北落地，飛機在跑道延長線上時，磁羅盤應當指示360度，無線電羅盤指“零”。如果飛機偏離跑道延長線，假設偏左，如果磁羅盤指示360度，則無線電羅盤指示大於零；如果無線電羅盤指“零”，則磁羅盤的指示就大於360度。
所以必須要把兩個羅盤都修正到規定的指示位置，才能使飛機在跑道延長線上，這就是利用兩個羅盤定位的方法，也就是兩點定位法。
飛機帶暗艙罩飛行，就是按照飛機座艙蓋的形狀，製作一個布簾，儀表訓練時，掛在飛機座艙內，遮擋住外界景物，就像房間裡窗戶上的窗簾，拉上後使房間裡的人看不到外面一樣。這樣就可以人為的製造一種在雲中的感覺，使坐在裡面的飛行員能排除外界干擾，專心致志的完全按儀表操縱飛機。
假設“穿雲圖”，張志宏他們這些新飛行員在進入複雜氣象課目前就已經飛過，這是儀表訓練的一部分。儀表訓練是飛行員在進入複雜氣象和夜航前必飛的練習，飛不好“儀表”的飛行員是不能進入複雜氣象和夜航的。
第七十一章 百尺高竿（五）
更新時間2008-6-3 11:13:21 字數：2430
有了“儀表”訓練的基礎，飛假設“穿雲圖”就簡單多了，只是按照穿雲圖的程序在空中轉一圈。不過，在下降的過程中，對於兩個羅盤的修正要動一些腦筋。
凡是學過兩個羅盤定位原理的飛行員，都知道兩個羅盤一至時，飛機就在跑道延長線上，但是真正修正起來，往往會出現錯誤，偏差會越修越大。後來，教員給他們教了個死辦法，先將無線電羅盤的指針對零，再看磁羅盤，航向指示大，就操縱飛機右轉彎再增大，等兩個羅盤的夾角相等時，再左轉對正，反之則相反。這雖然是個死辦法，但是卻很奏效。
最讓張志宏感到難飛的還是在空域裡飛的“儀表”訓練，記的第一次飛行是和韓中隊長一起飛的。凡是“儀表”飛行，用的都是教練機，和其他帶飛不同的是，學員在後艙，教員在前艙。
當飛機起飛對向空域航向後，韓中隊長就讓張志宏關上了暗艙罩，按照儀表的指示操縱飛機。當暗艙罩把整個飛機座艙蓋全部擋住的時候，“儀表”訓練的不同點就立刻顯現出來了。座艙里光線暗淡，外界的藍天白雲全被擋在了窗外，座艙里只剩下儀表和電門在視界內。