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在全團分析飛行事故的同時，團里派出兩名人員到賀新明的家鄉去通知賀新明犧牲的消息，並接他的父母來部隊，處理善後之事。
飛行一大隊三中隊的會議事裡，全體教學員在副中隊長的帶領下，正在討論分析事故的原因。他們沒有方方面面的事實根據，只有從可能發生的原因進行分析，大家提出一個原因，否定，又提出一個原因，又否定，總是不能使人信服。
林教員根據自己最後落地時的感覺，提出了自己的看法：
“我認為，這次事故的原因，可能與天氣有關。我和744返回機場加入航線後，當高度下降到300米以下時，明顯的感到氣流不穩。特別是在下滑時，飛行方向很不好保持，飛機有明顯的下沉。根據這種現象，聯繫《氣象學》這本書上介紹有關情況，由於低空風切變造成這次事故的可能性最大。”
林教員是大隊的兼職理論教員，平時很注意飛行理論的學習，知道的東西也比較多。在教學中，他也很注意啟發學員學習理論，所以當張志宏和陳大壯分到他的教學組後，就讓他們多學習飛行理論。
“你們看，”林教員拿出了一本《氣象學》，翻到風切變的章節，繼續發言：
“書上是這麼寫的，風切變是一種大氣現象，是風速在水平和垂直方向的突然變化。由於速度是矢量，有大小有方向，所以風切變包括水平風的垂直切變，水平風的水平切變以及垂直風的切變。風切變是導致飛行事故的大敵，特別是低空風切變。
“以危害性最大的微下沖氣流為例，它是以垂直風切變為主要特徵的綜合風切變區。由於在水平方向垂直運動的氣流存在很大的速度梯度，也就是說垂直運動的風速會出現突然的加劇，就產生了特別強的下降氣流，被稱為微下沖氣流。
“這個強烈的下降氣流存在一個有限的區域內，並且與地面撞擊後轉向與地面平行而變成為水平風，風向以撞擊點為圓心四面發散，所以在一個更大一些的區域內，又形成了水平風切變。如果飛機在起飛和降落階段進入這個區域，就有可能造成失事。”
林教員念的書上的話，大家聽得似懂非懂，都想聽聽下文。
“有些理論的東西，大家可能一時半會還弄不懂，簡單的講就是在空中流動的氣流，由於受到外界的干擾，會突然改變流動方法，水平流動的，突然變成垂直流動，撞擊地面後，又變成垂直流動，這就是風切變。”林教員用簡單易懂的話解釋了風切變，又聯繫這次事故，提出了自己的看法：
“我們這次事故也是在著陸時，也出現了飛機突然的非正常下降，偏離原有的下滑軌跡，飛行姿態不可控，這就是典型的風切變。當然了，這只是我的看法，事故結論要由領導去作。這對我們來說，已經不重要了，我們所要的是遇到這樣的情況，如何去判斷和處理。”
“745，你說遇到這樣的情況如何去處理？”
林教員又問了問陳大壯，陳大壯搖了搖頭。
“我就知道你不會知道，現在上飛機前不學理論，這是很大的損失，這次事故如果725事先學了這些理論，當發現飛機下降很不正常時，只要加大油門復飛，再做一次或者在空中等待一下，等風切變過去後再著陸，就可以完全避免。”
“是啊，這都是理論知識差的結果，這是血的教訓。”其他教員也有同感。
討論會使張志宏增長了不少見識，他立志要向林教員學習，多學飛行理論，用理論指導飛行實踐。
第四十六章 生死考驗（六）
更新時間2008-5-9 8:29:19 字數：2432
經過全團上下對事故原因的分析，最後由團黨委研究，對事故做出了大多數同志認可的結論並上報了航校黨委：由於低空氣流突然變化，飛行員缺乏經驗，處理不當，使飛機失速墜地，造成一等事故。
對這一結論，有個別飛行員不太贊同。
“怎麼還是飛行員‘處理不當’，與氣象預報沒有關係嗎，如果事先知道要有風切變發生，飛行員不去飛行，不就什麼事都不會發生了嗎？”
“這一點你應當理解，領導的結論也不好作，如果事故原因在氣象台，氣象台的領導和預報員就要受處分，何況理由也不充分，畢竟他們的預報受科學條件的限制，不可能那麼准。反正人已經死了，放在飛行員身上，他也不會爭辯，對大家都好。當然，飛行員本身也有問題，如果他處理得當，事故也可以避免。”另一部分人想通了這個問題。
“反正飛行員犧牲後可以定為烈士，這對本人和家屬也是一個安慰。”有的人也在安慰自己。
不管怎麼說，飛行員應當吸取的教訓都明確了，那就是要加強理論學習，遇到特殊情況處理要果斷。
賀新明的善後事情也處理完畢了。他的父母從家鄉到部隊後，部隊召開了追悼會，並被定為烈士。當大家看到賀新明還帶著稚氣的遺像和其父母悲痛欲絕的表情時，還是再次流下了熱淚。
沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。一個戰友倒下了，其他的人還要前進，飛行事業不能停止。
大家化悲痛為力量，把對烈士的懷念化為飛行的動力，掀起了學理論、學技術的練兵熱潮。