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程志第一個起飛，在他的後面每隔一分鐘林超和賀新明相繼起飛，從起飛動作、上升和一轉彎動作看，都很正常。
指揮員王副大隊長輕鬆的坐在塔台上，目視著空中和地面的飛機，手中拿著話筒，重複的回答著空中的報告。
第一架飛機已經進入了四轉彎，這是程志駕駛的。王副大隊長看著下降的飛機，有預防的提示飛行員動作：
“檢查方向，對正下滑點，檢查速度。”
飛機下降很平穩，下滑的曲線也很正常。
“轉移視線，看好地面，收油門拉杆，拉一點，再拉一點，穩住。”
飛機落在了草地上，雖然不是很標準，但沒有大的偏差。
“剎車，減速，速度小了脫離跑道。”
第一次單飛，不像教員帶飛，可以連續起飛，一口氣飛完五個起落，而是一個一個的飛，每一次落地後，教員都要去講評，指出下一次飛行應該注意的問題，才能去飛第二次。如果第一次飛的不好，出現了較大的偏差，可能就要取消單飛，重新帶飛後再單飛。
第二架飛機又進入了四轉彎後的下滑，這是林超。在指揮員具體的指揮下，也正常落在了草地上，脫離了著陸地帶。
看來今天的單飛放得還比較順利，還有一架飛機也已經進入了四轉彎，再有30多秒鐘的時間，就要落地了，這是賀新明，代號725，如果他的著陸也很順利，第一次放單飛就可以畫上一個圓滿的句號。
指揮塔台下面的飛行員休息區，未上飛機的學員都在休息室外面觀摩同伴們的單飛。戴教員、范教員和賀新明的教員也在外面觀看，他們的學員放單飛，他們看得尤其認真。
程志和林超平穩落地，使戴教員和范教員鬆了一口氣，他們準備等飛機回到起飛線後去講評。
賀新明坐在飛機上輕鬆的操縱著飛機，耳朵里傳來指揮員連續不斷的口令，從指揮員最後兩個“好”字上可以判斷，他前面的兩位飛的不錯，下面就看他的了。他是大隊長親自放的單飛，自我感覺還是不錯的。從前面的動作看，沒有教員在後面，心理上沒有壓力，駕駛杆和方向舵沒有教員的把持，操縱起來也輕快了很多。
賀新明改出四轉彎後將機頭對向下滑點，也就是在教員帶飛時經常對向的邊界布後面50米的地方。兩條邊界布正好卡在機頭的兩側，下滑方向很好。檢查速度、下降率也很正常。
按照要求，他在反覆循環的檢查著各個儀表的指示，耳朵聽著指揮員的指揮。
很快飛行高度到了70米，賀新明最後一次檢查了速度，下滑方向，正要準備轉移視線看地面，突然感到飛機出現了異常現象。
飛機開始上下顛簸，左右飄擺，像行駛在海浪中的一葉小舟。使他的下滑方向和下滑點在不斷的變化，始終修正不到正常位置。高度逐漸降低，飛機的速度已經很小，再修正不好，著陸就要出問題了，賀新明已經急出了一頭冷汗。
“保持方向，保持下滑點，檢查速度。”指揮員王副大隊長在塔台上看到賀新明的飛機像一個醉漢，不知道飛機上出現了什麼情況，只是根據看到的現象實施指揮。
賀新明在教員帶飛時從來沒有遇到過這樣的情況，此時的飛機好像完全不聽指揮，動了駕駛杆後，飛機的反應不大。幾秒鐘的時間，什麼情況都來不及去想，也考慮不到嚴重的後果。此時的飛行員只能靠人的本能去操縱飛機。往左偏就往右修正，往右偏就往左修正，飛機下沉就拉杆，飛機上升就推桿。
指揮員的指揮，已經是滯後的口令，當他看到了經過大腦的反映，再變成語言講出去，通過無線電傳給飛行員，飛行員其實早已做過了。只不過作為指揮員來說，要履行自己的職責，必須要看到指揮到。
賀新明感覺飛機向地面急劇下沉，在低高度下，高度表和升降速度表已不能正常指示，只能憑感覺判斷高度。這時他看到地面快速向上來，屁股上有了失重感，好像站在失去控制而快速下降的電梯一樣。
王副大隊長在發出各種口令後，看到飛機的反應不明顯，已覺得情況有點不妙，心情開始緊張起來。這時他看到賀新明的飛機快速向地面下降，立刻一改往日細聲慢語，不急不忙的指揮語調，快速而急促的喊了起來：
“725，加油門，拉杆，復飛！”
地面觀摩的教學員看到飛機嚇人的動作，也在喊“復飛”，儘管他們的喊聲空中的賀新明聽不見
復飛是飛行員處理著陸特殊情況的最後一招，兵書上講“三十六計，走為上計”。當一次不能正常落地時，加油門重新飛起來，找出原因，再按照動作順序重新做一次，就可以改正錯誤。
“復飛，復——”
指揮員第二個“復飛”的飛字還沒有講出口，意想不到的情況發生了。
空中飛特技的張志宏和林教員，聽到塔台指揮員急促的指揮聲，預感到放單飛的飛機出現了特殊情況。特別是林教員，最了解王副大隊長的性格，沒有極特殊的情況，他的指揮語調是不會這麼急的。甚至隱隱約約還能聽出了聲音有些顫抖。
“744，我們不做動作了，準備返場吧，你聽725單飛可能有問題。”林教員通過機內通話告訴自己的學員。