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據德國駐北京大使館的材料，1979-1993年德國在華投資累計達到15億馬克。1994年一年幾乎就達到了這一數值，這一年投資達13億馬克。1995年進一步達到17億馬克。1996年頭5個月，新投資意向聲明已經達到30億馬克。德國公司無疑看好對中國投資的前景。德國《法蘭克福匯報》認為：“中國是世界上最有活力、最大的新興市場。在不到20年後，中國將有世界上最大的國民經濟規模，人口超過15億，比所有工業國家的人口總和還多。不及時或不充分地到這個新興市場上去投資，就意味著放棄經濟增長，從而危及德國的就業崗位”。
未來的大市場在亞洲首先是在中國。僅僅通過貿易是不行的，最好的方法是投資。德國大眾汽車公司負責亞太事務的董事波斯特說：“到205年，亞洲的企業幾乎不再進口工具機了，而是打算從本國的合資企業中去購買。”
但總的來說，德國對中國的投資卻很少。根據統計，在中國接受的全部外國投資中，來自德國的投資僅占1%。聯邦總理科爾對此顯然很著急，他告誡德國的企業家說：“你們已經錯過了在中國發展的最好時機。”
但也有少數幸運者，它們的代表是大眾汽車公司和漢莎航空公司。自從80年代大眾汽車公司首腦哈恩批准擴建在中國的大眾汽車廠以來，汽車市場逐漸成了德國人的天下。今天，中國的大眾汽車廠成為市場上舉足輕重的企業，市場覆蓋率高達60%，它很快會向德國的大眾汽車廠和亞洲的一些市場供應產品。漢莎航空公司在中國也有類似的突出地位。漢莎航空公司是歐洲唯一一家每天有一架747噴氣客機飛往北京和上海的航空公司。漢莎航空公司在北京機場旁邊建設了一個巨大的飛機維修中心。在北京，漢莎航空公司的飯店和商業中心已經成為一種標誌。到目前為止，德國對中國的投資主要局限在先行一步的化工、汽車、航空等領域。
德國公司對中國的投資必須進行補課，德國人必須找回在中國失掉的機會。大眾公司的波斯特認為，從成果來看，對華投資的名聲比媒介所宣傳的好，利潤決不比想像的壞。多次民意測驗表明，60%以上的德中合資企業都有一定的贏利。如果90%以上的德國投資者重新在中國投資的話，那麼情況會更好。
漢堡東亞協會公布的材料表明，和中國進行純粹的商業貿易對各個行業來說都變得越來越難。中國希望通過讓外國企業以合資方式在中國投資辦廠來代替進口，然後通過對其它外國企業徵收高額進口稅和頒布建廠禁令來保護這些生產廠家。汽車工業就是這種情況，這種情況在以後幾年中也可能在汽車配件和電腦行業中出現，所以東亞協會建議要當機立斷，儘快到中國投資。這種事實無疑促進德國公司的投資意向。
亞太委員會最近進行的一項民意調查表明，在中國開展業務的企業家有81%表示將再次在中國投資，其中有58%的企業願意選擇以前的夥伴繼續進行合作。德國大公司對中國的合作夥伴表示信任。它們說，同中國人簽訂的協議都能得到遵守，中國人的支付信譽無可指責。有許多德國公司的負責人現在已成了“中國通”，在與中國人打交道方面，他們比中國人還精明。
博施公司負責對華業務的領導人對形勢作了這樣的描述：“世界上任何一個地方的道路都沒有中國平坦。”他的經驗是：“人們必須把中國文化課上所學的東西丟掉，企業里的現實是完全另外一回事。”
對許多德國公司來說，占領中國市場是出於長遠戰略上的考慮。在將來，它們不能失去生氣勃勃的中國和亞洲市場。亞洲市場是大公司的重要戰略支柱之一。為了這種長遠戰略，許多德國大公司甘願做出重大的財政讓步。在最短的時間內已經在中國成立了35家合資企業的西門子康采恩1996年僅希望在中國實現“技術平衡”。該公司的威廉說：“我們還沒賺錢，幸運的是，我們將是在沒有損失的情況下克服困難，因為，我們在推銷方面已做出了很大的讓步。”
德國的大公司如此，但小企業卻完全是另外一回事。
◆中小企業進軍中國
如果說德國企業對中國投資的起步較晚，那麼德國中小企業對中國的投資起步則更晚。聯邦總統赫爾佐克對江澤民主席說：“我們還想請中國幫助我們，為德國的中小企業開闢通向中國的道路。中小企業是德國經濟的重要支柱和技術發展的重要動力。”
長期以來，如何才能使中小企業進入中國，這個問題一直在中德會談中占有很大的份量。德國經濟亞太委員會認為，在中國簽訂協議花費的時間比在其它國家要長，這對中小企業說是主要障礙。另外，德國的中小企業對中國將在什麼時候公布希麼樣的新政策也沒有把握。中小企業不像大公司，它們是小本經營，它們沒有長遠戰略，只有眼前利益。它們耽誤不起簽協議所花費的無數時間，它們必須儘快賺錢，越快越好。所以在此以前，對中小企業來說，歐美及東南亞可能是中小企業對外投資的福址。特別是在歐美，那裡可以儘快撈現錢。但現在不同了，中國是有利可圖的。中國正處於一個新的、雄心勃勃的五年計劃的開始階段。各種經濟指標發展情況良好。在通貨膨脹率明顯下降的情況下經濟持續有力地增長，經濟改革在繼續取得進展。在今後幾年，中小企業與中國合作的前提條件是有利的。
未來的大市場在亞洲首先是在中國。僅僅通過貿易是不行的，最好的方法是投資。德國大眾汽車公司負責亞太事務的董事波斯特說：“到205年，亞洲的企業幾乎不再進口工具機了，而是打算從本國的合資企業中去購買。”
但總的來說，德國對中國的投資卻很少。根據統計，在中國接受的全部外國投資中，來自德國的投資僅占1%。聯邦總理科爾對此顯然很著急，他告誡德國的企業家說：“你們已經錯過了在中國發展的最好時機。”
但也有少數幸運者，它們的代表是大眾汽車公司和漢莎航空公司。自從80年代大眾汽車公司首腦哈恩批准擴建在中國的大眾汽車廠以來，汽車市場逐漸成了德國人的天下。今天，中國的大眾汽車廠成為市場上舉足輕重的企業，市場覆蓋率高達60%，它很快會向德國的大眾汽車廠和亞洲的一些市場供應產品。漢莎航空公司在中國也有類似的突出地位。漢莎航空公司是歐洲唯一一家每天有一架747噴氣客機飛往北京和上海的航空公司。漢莎航空公司在北京機場旁邊建設了一個巨大的飛機維修中心。在北京，漢莎航空公司的飯店和商業中心已經成為一種標誌。到目前為止，德國對中國的投資主要局限在先行一步的化工、汽車、航空等領域。
德國公司對中國的投資必須進行補課，德國人必須找回在中國失掉的機會。大眾公司的波斯特認為，從成果來看，對華投資的名聲比媒介所宣傳的好，利潤決不比想像的壞。多次民意測驗表明，60%以上的德中合資企業都有一定的贏利。如果90%以上的德國投資者重新在中國投資的話，那麼情況會更好。
漢堡東亞協會公布的材料表明，和中國進行純粹的商業貿易對各個行業來說都變得越來越難。中國希望通過讓外國企業以合資方式在中國投資辦廠來代替進口，然後通過對其它外國企業徵收高額進口稅和頒布建廠禁令來保護這些生產廠家。汽車工業就是這種情況，這種情況在以後幾年中也可能在汽車配件和電腦行業中出現，所以東亞協會建議要當機立斷，儘快到中國投資。這種事實無疑促進德國公司的投資意向。
亞太委員會最近進行的一項民意調查表明，在中國開展業務的企業家有81%表示將再次在中國投資，其中有58%的企業願意選擇以前的夥伴繼續進行合作。德國大公司對中國的合作夥伴表示信任。它們說，同中國人簽訂的協議都能得到遵守，中國人的支付信譽無可指責。有許多德國公司的負責人現在已成了“中國通”，在與中國人打交道方面，他們比中國人還精明。
博施公司負責對華業務的領導人對形勢作了這樣的描述：“世界上任何一個地方的道路都沒有中國平坦。”他的經驗是：“人們必須把中國文化課上所學的東西丟掉，企業里的現實是完全另外一回事。”
對許多德國公司來說，占領中國市場是出於長遠戰略上的考慮。在將來，它們不能失去生氣勃勃的中國和亞洲市場。亞洲市場是大公司的重要戰略支柱之一。為了這種長遠戰略，許多德國大公司甘願做出重大的財政讓步。在最短的時間內已經在中國成立了35家合資企業的西門子康采恩1996年僅希望在中國實現“技術平衡”。該公司的威廉說：“我們還沒賺錢，幸運的是，我們將是在沒有損失的情況下克服困難，因為，我們在推銷方面已做出了很大的讓步。”
德國的大公司如此，但小企業卻完全是另外一回事。
◆中小企業進軍中國
如果說德國企業對中國投資的起步較晚，那麼德國中小企業對中國的投資起步則更晚。聯邦總統赫爾佐克對江澤民主席說：“我們還想請中國幫助我們，為德國的中小企業開闢通向中國的道路。中小企業是德國經濟的重要支柱和技術發展的重要動力。”
長期以來，如何才能使中小企業進入中國，這個問題一直在中德會談中占有很大的份量。德國經濟亞太委員會認為，在中國簽訂協議花費的時間比在其它國家要長，這對中小企業說是主要障礙。另外，德國的中小企業對中國將在什麼時候公布希麼樣的新政策也沒有把握。中小企業不像大公司，它們是小本經營，它們沒有長遠戰略，只有眼前利益。它們耽誤不起簽協議所花費的無數時間，它們必須儘快賺錢，越快越好。所以在此以前，對中小企業來說，歐美及東南亞可能是中小企業對外投資的福址。特別是在歐美，那裡可以儘快撈現錢。但現在不同了，中國是有利可圖的。中國正處於一個新的、雄心勃勃的五年計劃的開始階段。各種經濟指標發展情況良好。在通貨膨脹率明顯下降的情況下經濟持續有力地增長，經濟改革在繼續取得進展。在今後幾年，中小企業與中國合作的前提條件是有利的。