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後，MH-53J 懸停在空中，距水面僅有 0. 3 米，“海豹”隊員們推出橡皮艇， 然後跳入水中。隨後，直升機採用精確戰術著陸方式降落在附近的岩石上面。
當“海豹”隊員完成任務後，直升機在預定時間內返回水庫上空，放下懸梯。 “海豹”隊員們迅速將橡皮艇裝上直升機後，返回艙內。隨後，MH-53J 在前、 CH-3E 在後將隊員們送回基地。
圖 33 特種部隊在湖畔降落
據第 1550 聯隊聯隊長霍蘭德上校介紹，隨著各軍種訓練要求的增多，演 習的規模將進一步擴大，並增設一些訓練設施。在訓練設施方面，將新建一
座航空電子設備維修大樓，一套野外訓練設施，擴大空投場。此外，為了節 約經費，將建造一座內設 MC-130、MH-60G 和 MH-53J 種飛機和直升機武器系 統模擬訓練裝置的訓練大樓。
3.“黑暗不是障礙”
你可曾關閉車燈行駛在一片漆黑的公路上？當身處黑得伸手不見五指的 房間裡時，你又有何感覺，而這正是美國特種部隊的特種兵每天——確切他 說是夜晚——訓練的環境。對於他們來說，黑暗不是障礙而是朋友。
第 1723 特種戰術中隊（特種作戰空降控制中隊）隸屬於美國空軍特種作 戰司令部，駐地是佛羅里達州赫爾伯特。作為美國空軍特種部隊的地勤，第 1723
特種戰術中隊的主要任務是裝備飛機、標示飛行航線、控制飛機的起飛 和降落及回收區域、壓制地面防禦、保障飛行安全以及安裝導航設備和瞄準 設備等。中隊的主要成員是各種傘降專家，受過美國陸軍別動隊式的訓練，
許多還受過兩棲和海上作戰的訓練，能在敵後秘密而有效地執行任務。這些 特種兵個個身懷絕技。從高空跳傘到深水潛水，他們能在任何場合下進行作
戰。在黑暗的掩護下，他們精神抖擻、信心十足地執行著任務，力求行動隱 蔽、遮人耳目。
與所有其他的特種戰術單位一樣，第 1723 特種戰術中隊的戰鬥控制人員
與傘降救援人員一般難以區別。只有看了他們各自重達 45 千克的帆布背囊 後，人們才能辨別他們的真實身份：傘降救援人員在背囊中塞滿了足夠的醫
療器具來救護傷員；戰鬥控制人員則攜帶著小型衛星通信設備以便與世界各 地的有關人員保持聯繫。
隨著夜幕降臨大地，隊員們——大都是隱蔽專家——從隱蔽處潛出，悄 悄地開始行動。他們乘坐著特種裝備的摩托車和全地形車在漆黑的夜幕中巡 邏。由於每人頭上的鋼盔都裝有單目夜視鏡，他們能清晰地辨認各種地形、
地物。車上的紅外線顯示器使他們在數百英尺外能探測到任何發熱的物體—
—動物、車輛及敵人；加上手攜式全球定位系統的使用，他們能準確地確定 自己的方位。
第 1723 特種戰術中隊的羅伯特·博伊爾軍士長是位曾參加過越戰的老 兵，他把該中隊所擔負的任務較典型地作了一番描繪：“一般來講，空中交
通管制員負責指揮飛機降落，軍醫則救護傷員。當不顧迎面飛來的子彈，跳 出距地面 240 米的飛機時，我們特種兵面臨的危險是可想而知的。我們在深
夜降落到地面，然後隨陸軍突擊隊員一起行動。首先，我們必須在一片混亂 中重新建立秩序，然後開始指揮飛機降落並及時清理簡易機場上的飛機和人
員，同時還得給實施火力支援的炮兵、武裝直升機指示目標。我們必須保持 清醒的頭腦以便在一片混亂中把一切指揮得有條不紊。這不是一般人所能承 受的，只有我們特種兵才行。”
第 20 特種作戰中隊隸屬第 1 特種作戰聯隊，配有 MH-53J，HH-53 和 UH-IN 直升機，擔負偵察破壞小組和其他分隊的航空保障任務（空降、空中火力支
援、前運和後送）。該中隊的主戰直升機是 MH-53J“低地鋪路Ⅲ”型武裝直 升機。這種越南戰爭時期的“特別快樂”HH-53 直升機的改進型號，是當今 世界上最先進、最複雜的直升機。
MH-53J 幻機組人員 6 人：兩名駕駛員、兩名隨機機械師和兩名槍炮手。 這種配置是必要的：一名駕駛員注意觀察機上各種儀表，另一名則負責目視
搜索地面；隨機機械師的職責也是如此，一名監護儀器設備，另一個戴上夜 視鏡並從右門觀察地面；兩名槍炮手分別負責操縱左門和後門的機關炮和機
槍，有時也幫助搜索地面。用隨機機械師範·海林的話說，“觀察員對於保 障直升機飛行安全至關重要。雖然距地 15 米飛行並不十分危險，但也確實夠
讓人緊張的。在如此低空作高速飛行，容不得出一點差錯。每人都必須高度 緊張、全神貫注。”
第 20 特種作戰中隊作訓軍官吉恩·科雷爾少校介紹說，“要學會駕駛 MH-53J 直升機並非易事：學員先在地面訓練房上 8 個月的課，然後才進行實
際飛行訓練。在樹立信心訓練中，要求學員不使用夜視器材，完全依靠各種 儀表，目的在於樹立信心。我們一般選擇氣象條件差、能見度低的夜間，在 最危險的地域進行低空（距地 15
米）飛行訓練。最初，我們選擇有月光的夜 晚進行飛行訓練。隨著夜視鏡和新型導航系統的使用戶我們現在可以在任何 條件的夜間出動。目前，全中隊約有 80％的訓練飛行架次是在夜間進行的。” 第 20
當“海豹”隊員完成任務後，直升機在預定時間內返回水庫上空，放下懸梯。 “海豹”隊員們迅速將橡皮艇裝上直升機後，返回艙內。隨後，MH-53J 在前、 CH-3E 在後將隊員們送回基地。
圖 33 特種部隊在湖畔降落
據第 1550 聯隊聯隊長霍蘭德上校介紹，隨著各軍種訓練要求的增多，演 習的規模將進一步擴大，並增設一些訓練設施。在訓練設施方面，將新建一
座航空電子設備維修大樓，一套野外訓練設施，擴大空投場。此外，為了節 約經費，將建造一座內設 MC-130、MH-60G 和 MH-53J 種飛機和直升機武器系 統模擬訓練裝置的訓練大樓。
3.“黑暗不是障礙”
你可曾關閉車燈行駛在一片漆黑的公路上？當身處黑得伸手不見五指的 房間裡時，你又有何感覺，而這正是美國特種部隊的特種兵每天——確切他 說是夜晚——訓練的環境。對於他們來說，黑暗不是障礙而是朋友。
第 1723 特種戰術中隊（特種作戰空降控制中隊）隸屬於美國空軍特種作 戰司令部，駐地是佛羅里達州赫爾伯特。作為美國空軍特種部隊的地勤，第 1723
特種戰術中隊的主要任務是裝備飛機、標示飛行航線、控制飛機的起飛 和降落及回收區域、壓制地面防禦、保障飛行安全以及安裝導航設備和瞄準 設備等。中隊的主要成員是各種傘降專家，受過美國陸軍別動隊式的訓練，
許多還受過兩棲和海上作戰的訓練，能在敵後秘密而有效地執行任務。這些 特種兵個個身懷絕技。從高空跳傘到深水潛水，他們能在任何場合下進行作
戰。在黑暗的掩護下，他們精神抖擻、信心十足地執行著任務，力求行動隱 蔽、遮人耳目。
與所有其他的特種戰術單位一樣，第 1723 特種戰術中隊的戰鬥控制人員
與傘降救援人員一般難以區別。只有看了他們各自重達 45 千克的帆布背囊 後，人們才能辨別他們的真實身份：傘降救援人員在背囊中塞滿了足夠的醫
療器具來救護傷員；戰鬥控制人員則攜帶著小型衛星通信設備以便與世界各 地的有關人員保持聯繫。
隨著夜幕降臨大地，隊員們——大都是隱蔽專家——從隱蔽處潛出，悄 悄地開始行動。他們乘坐著特種裝備的摩托車和全地形車在漆黑的夜幕中巡 邏。由於每人頭上的鋼盔都裝有單目夜視鏡，他們能清晰地辨認各種地形、
地物。車上的紅外線顯示器使他們在數百英尺外能探測到任何發熱的物體—
—動物、車輛及敵人；加上手攜式全球定位系統的使用，他們能準確地確定 自己的方位。
第 1723 特種戰術中隊的羅伯特·博伊爾軍士長是位曾參加過越戰的老 兵，他把該中隊所擔負的任務較典型地作了一番描繪：“一般來講，空中交
通管制員負責指揮飛機降落，軍醫則救護傷員。當不顧迎面飛來的子彈，跳 出距地面 240 米的飛機時，我們特種兵面臨的危險是可想而知的。我們在深
夜降落到地面，然後隨陸軍突擊隊員一起行動。首先，我們必須在一片混亂 中重新建立秩序，然後開始指揮飛機降落並及時清理簡易機場上的飛機和人
員，同時還得給實施火力支援的炮兵、武裝直升機指示目標。我們必須保持 清醒的頭腦以便在一片混亂中把一切指揮得有條不紊。這不是一般人所能承 受的，只有我們特種兵才行。”
第 20 特種作戰中隊隸屬第 1 特種作戰聯隊，配有 MH-53J，HH-53 和 UH-IN 直升機，擔負偵察破壞小組和其他分隊的航空保障任務（空降、空中火力支
援、前運和後送）。該中隊的主戰直升機是 MH-53J“低地鋪路Ⅲ”型武裝直 升機。這種越南戰爭時期的“特別快樂”HH-53 直升機的改進型號，是當今 世界上最先進、最複雜的直升機。
MH-53J 幻機組人員 6 人：兩名駕駛員、兩名隨機機械師和兩名槍炮手。 這種配置是必要的：一名駕駛員注意觀察機上各種儀表，另一名則負責目視
搜索地面；隨機機械師的職責也是如此，一名監護儀器設備，另一個戴上夜 視鏡並從右門觀察地面；兩名槍炮手分別負責操縱左門和後門的機關炮和機
槍，有時也幫助搜索地面。用隨機機械師範·海林的話說，“觀察員對於保 障直升機飛行安全至關重要。雖然距地 15 米飛行並不十分危險，但也確實夠
讓人緊張的。在如此低空作高速飛行，容不得出一點差錯。每人都必須高度 緊張、全神貫注。”
第 20 特種作戰中隊作訓軍官吉恩·科雷爾少校介紹說，“要學會駕駛 MH-53J 直升機並非易事：學員先在地面訓練房上 8 個月的課，然後才進行實
際飛行訓練。在樹立信心訓練中，要求學員不使用夜視器材，完全依靠各種 儀表，目的在於樹立信心。我們一般選擇氣象條件差、能見度低的夜間，在 最危險的地域進行低空（距地 15
米）飛行訓練。最初，我們選擇有月光的夜 晚進行飛行訓練。隨著夜視鏡和新型導航系統的使用戶我們現在可以在任何 條件的夜間出動。目前，全中隊約有 80％的訓練飛行架次是在夜間進行的。” 第 20