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斯普魯恩斯寬慰他別著急：洛杉磯的運輸船隊已基本組建完成，珍珠港中黃蜂號也即將修復完畢，等過了20日，船隊一派、物資一送，夏威夷的情況就會好轉。
兩人還是有一點點慶幸：美國主要原油產區基本都在墨西哥灣，但在西海岸畢竟還有個加利福尼亞油田。如果沒這個油田，再加上巴拿馬運河又不通，所有燃油都要依靠從德克薩斯煉油廠提煉完成後才能輸送到西海岸，那樣麻煩大得多。所以參聯會在巴拿馬運河堵死後就下了死命令，加利福尼亞油田全部優先供應西海岸和珍珠港軍事需要，其他民用全部調用德克薩斯產區。
到目前為止，由於戰爭導致的變故，原本因廉價航運衝擊而變得稀稀拉拉的兩洋鐵路重新變得很繁榮，到處都是來回奔馳的運輸列車。反映在股票市場上也是如此，鐵路股牛氣沖天，航運股一蹶不振。
尼米茨忽然發現美國海軍犯了一個錯誤，把太多潛艇部署在了一線，以至於後方能調用的潛艇不多。如果現在在西海岸、中美洲有一大批潛艇，再配合飛機，要掌握日軍動向就容易得多。
對目前的戰場而言，所謂靠前部署，就是太平洋方向的潛艇大多部署在澳新、南洋一帶，準備襲擊日軍南洋運輸線，而大西洋方向的潛艇大多部署在直布羅陀海峽外圍到維德角一線，準備襲擊德軍往南美的補充線。
而實際上日軍、德軍與美軍的補給體系完全是不一樣的。美軍駐紮在累西腓的李奇微集團對補給要求更高，再加主力艦隊不景氣，使得美軍補給船隊必須在驅逐艦或護衛艦的保護下以少量、多趟形式隔三岔五往累西腓運輸，以至於特納專門研究並制定了「白天開船、夜間停船」的補給套路，而日德特別是德國採用大編隊一次性補給，運輸船隊一次運送3個月以上的軍事物資到南美，至於其他生活類物資，全部由拉普拉塔集團國家和巴西就地補充。
美軍潛艇在北大西洋海域碰到的小船隊多半是阿根廷或烏拉圭船隻三三兩兩往葡萄牙送農產品。這就帶來一個非常尷尬的問題，雖然大家都知道這批農產品最後會輾轉落到德意手裡，但無論發出國、承運國還是目的地國，對美國而言目前都是中立國，暫時還不能拿他們怎麼辦——美國盟友已經夠少了，再把一堆中立國逼成敵對國得不償失。而且各中立國運輸物資大多只是農產品和礦產資源，是有用但不屬急迫的一類，擊沉這批商船對德國損害不大。類似這種軍事意義不大、政治意義不小的舉動，美國是不會幹的。
美國真正最想切斷的是軸心印度洋航線，那裡不僅有德國、日本的原油補給線，還有德、日間的裝備和物資交易線，可以說只要是日德船舶，幾乎每一條船意義都不小。
但這條航線要切斷非常困難。1943年因急於發展水面艦艇，金上將當時做出了暫停潛艇建設的決定，這個意見無論海軍造船委員會還是尼米茨本人都贊同，因為當初美國已有300多條潛艇，破交成效一直很糟糕，集中注意力發展水面艦隊更為要緊。
後來大家才明白美國潛艇破交效率低的主要原因不是潛艇，而是魚雷——是低效且不會炸的魚雷導致潛艇部隊屢屢出擊卻收效甚微。等改進魚雷，重新又想利用潛艇展開破交時，另一個尷尬局面出現了：隨著盟軍領土大批喪失，印度洋破交基地沒了。
印度這個理想基地被日軍占領後，美軍潛艇要想破交只能從南非或澳大利亞基地出擊，前者單趟出擊距離將近8000公里，後者將近7000公里，哪怕不考慮中途機動、規避，續航力至少要在1.2萬海里以上的潛艇才有比較充裕的作戰機會，否則就是有去無回的自殺攻擊。偏偏美國大多數潛艇並不具備這樣遠的出擊能力，最符合要求的小鯊魚級潛艇也不過就是1.1萬海里（水面10節經濟航速下）的續航能力，這就使潛艇作戰幾乎不能實現。
合適基地的道路不通，美國就考慮中途補充，但這種機會也很渺茫。美國潛艇沒像德國那樣發展出XIV級奶牛潛艇，通常利用第三國商船進行隱蔽補給。但這條路很快也被堵死，因為整個印度洋沿線都是軸心或軸心控制的附庸國，一條不經報備、莫名其妙的第三國貨輪出現顯得忒奇怪了些。對現在霸氣沖天的日德來說，隨意擊沉第三國船隻根本不算什麼。別說第三國船隻不放在眼裡，對不經報備、不聽招呼的船隻，哪怕掛軸心盟國旗幟甚至掛日、德旗幟也照樣擊沉。不服你咬我啊！
而在斯普魯恩斯艦隊出擊印度洋後，日德更進一步下決心加強對印度洋監控，索科特拉島、馬達加斯加、馬爾地夫和蘇門答臘構成了細密的監控網，到處都是肆意亂飛的大西洋督查，根本躲不勝躲。
前次尼米茨繞行的南印度洋海域，軸心因為鞭長莫及而控制力不強，但對中、北印度洋領域的控制範圍卻非常強。
在南洋方面，美軍潛艇雖然全能使用，但隨著日軍反潛能力提升，破交作業同樣遇到麻煩。在堀悌吉多次強調和「膽小鬼」栗田健男主持運輸工作的前提下，日軍反潛能力有了很大提升：
一是建造了大量廉價的丁型驅逐艦（護航驅逐艦）來保護商船隊，這些航速不過25、6節，用普通鋼生產的驅逐艦雖然常規作戰能力很差，但反潛能力不弱；
二是從德國引入先進的水中聽音器——聲吶。