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但從另一個反方向說，這麼快就有區別於城中掌權人的聲音，跳出來和我接觸，這也意味著下一任的家主對自家主城的控制力，也有些不夠穩固的猜測和懷疑了。
……
沂州和青州之間交界，沂水支流的一處谷地中，名為安順場的軍工禁地，也迎來了全新的一天。
在鐵絲網和壕溝包圍起來，出入口遍布哨塔和巡兵的偌大谷地之中，露天新近樹立起一座碩大的人字形鐵架。鐵架上是粗壯厚實的轉輪和盤帶，以及看起來格外沉重碩大的滑槽。
在上工的號子吹響之後。
隨著爐膛前忙碌著生火加煤的一眾身影，一台碩大的蒸汽機帶著高大鐵架上的沉重構件聯動起來。一大件還蒸騰這煙氣和熱量，微微泛紅髮白的鑄鐵坯子被送了進去之後，就在巨大往復的衝撞之下，像是泥范一般被戳扁揉圓的，一遍遍衝擊和鍛打，逐漸變成了特定的大件形制。
然後沿著特製的軌道，由人推或是馬拉的大板車，送到特定的廠房裡去，進行退火和冷置的工藝，以消除鍛造過程中積累的應力。
這就是最原始的蒸汽錘，靠水蒸汽推動的機器錘。在縮漲式氣缸的帶動下，錘頭和汽缸的活塞杆裝置聯動，往復上下活動來錘制鍛件。
雖然外觀十分的粗狂和簡陋，滿是骯髒的油污和泄露的蒸汽。但卻是某種工業化的重要標誌。
比起傳統的水力蓄能式沖機，能效不知道提高了多少。特別是針對造炮，造船已經所需的鋼製大型構件而言。至於中小鑄件的坯模，在往復的強大機械能之下，更是如流水一般的輕易一次成型。
只是受限於機器本身的材質和工藝，那些用作緊固的螺栓、轉輪和管材、密封件，總是磨損的很快，而需要較為頻繁的檢查、調試和更換。
但是相比所提供製造加工上的產能和效果，卻又不是不能接受的事情了。
與這個時代用的較多的前膛炮相比，淮東制式和標準之下，那些口徑越大的火炮，所需組合構件的就越大，但是相應加工的精密要求，卻是一點點都不見得省心一些。
因此，一次性能夠鑄造鍛做成形的構件尺寸，就成了某種製造工藝上的瓶頸和限制了。
特別是後裝炮所需的密閉門栓，以及炮架上承擔全部后座緩衝的螺旋支柱，還有炮管後部從厚到薄的膨脹擴張，乃至更薄、更輕卻更加結實的炮管和身架；等等諸如此類的需求，就有了進一步解決的途徑和方向了。
而從另一方面說，則體現在造船工藝上的連帶突破。
事實上，在擁有了來自東北的大材、巨木的來源，而充當二道販子牟利的同時，也一直在嘗試著從頭開始從無到有的自行培養和建立造船能力。
但是這個過程顯然並不是那麼輕而易舉的事情。
作為船舶，特別是海運的船舶，從最基本的板材、膠漆，到最細小帆纜、釘子，再，無疑是木工、五金等眾多行業為基礎的集大成之者。
因此，在通過南邊的資源和關係，足足收購和遷移了大小五家的船場和相應配套的工坊之後，才勉強拼湊出一個擁有最基本生產和維修能力的初級船廠來。
這還是因為，大量使用了現成的設備和人手的緣故。而且軍用船舶的標準和民用，顯然也完全不是在一個層面上。
此外，因為產地和環境發生變化了，在原本造船業發達的嶺內沿海，原本很容易獲得的一些配件和材料來源，到了北地之後，就無法再維持下去了，而不得不想方設法儘量尋找替代品和新來源。
然後還要與現成的成熟設計和主要部件，進行配套性的磨合和調整，才有可能做出符合基本要求的整體來。
然後，還不能一次到位的直接造大船和進行海試，而是先從風險較小的內河船舶，最簡單的聯運平板漕船開始，然後是排槳式的中等河船，帆槳混合的大河船，再到人力水輪驅動的車船。
當航行操作和使用經驗達到了相應的程度之後，才開始嘗試建造一批，往返近海和內河之間接駁的綱船，然後積累了足夠在近岸海試操船的經驗和數據。
才開始結合南朝諸多成熟的海船設計，建造出第一艘近海使用實驗性的單帷小帆船，雖然很快就因為風浪傾覆了，但在這個基礎上繼續修修補補的改進和海試，這才有了近海捕撈隊的標準漁業船，這個副產品。
而直到這時候，淮東方面掌握的造船技術，才算出現一個實質上的整體突破，點亮了在這個基礎上，發展出中型和大型船隻的科技樹前置。
剩下的事情，就是如何在大致原理和設計基本定型的情況下，從簡單到繁複的一點點積累，按部就班一步步走完大致進程，的預置時間和基本周期了。
而在這過程當中，翻覆沉船和人員的損傷，也是在所難免的事情。
如此下來，相應研發和試製的成本，自然也是居高不下的，一直在變相的燒錢了。
直到目前為止，還只能造出負載最大八百料的剪頭飛魚船。放在南朝大梁的傳缽序列之中，也就是海鶻級的中型偏下船隻標準。
目前只能承當近海的巡防用途，和沿海港口之間接力式的短途快速運輸。
而繼續限制船隻進一步造得更大的瓶頸和上限，同樣也包括需要應用在海船上的那些金屬大件，比如用作主要桅杆、龍骨、肋板、船艏方面的加強固件。