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“嘻嘻，那是！誰叫你不早點來到世界上。王哥只有一個，我搶走了你就沒有了。怎麼？急了。”晁華心一靜下來，話也不少了。
“不害羞。他就是你的了？沒有結婚，我就有希望。到時候還不知道誰跟誰，王哥，我也累了，你也讓我挎一挎吧。”羅蕾走過來挎住了王學龍的另一支胳膊。
一行人一路春風地走到基地招待所去了。
此時蓄電池實驗結果也出來了，汽車共計跑了八十七圈，也就是說四塊電池使汽車跑了一千一百多公里，相當於九十升汽油跑的里程數。如果按汽油折算的話，每公斤電池相當於蓄積了零點四五公斤汽油的能量！這個數據就非常驚人了。
自然又是慶功會和獎勵表彰會，連武漢汽車製造有限公司參加試車的人也每人獎勵了八千元人民幣。
試車後，武漢來的人被公司招呼回去了，雖然他們有點感到莫名其妙但還是與高曙光他們客氣地道了再見：不是說好試驗成功後我們留在這裡，進行雙方合作的嗎？
王學龍也把何廳長的電話給羅亮說了說，羅亮只是點了點頭，沒有說什麼，畢竟這是國家的要求，一個企業只有聽的資格。
王學龍就陪羅亮一家以及晁華一家在島上遊玩了二天，畢竟島太小，兩天就基本玩遍了，於是大家就各自分開行動，願意玩什麼就玩什麼。就象羅亮兩口子，願意坐在河邊的樹蔭下，喝茶，閒談，一坐就是半天，樂此不疲。
羅蕾就沒有這麼安穩，天天拖著晁華，要她跟她一起玩，王學龍當然就責無旁貸為她們服務了，只要留露出一絲無奈或一點痛苦的表情，羅蕾一定就會跑過來抓著王學龍的胳膊，說道：“王總，不只於這麼沒有情趣吧，我們可是別人想見都見不到的美女，你男子漢一點好不好，拜託！”
在他們休閒的一周時間裡，王學龍真是快樂的事很多，無奈的事也不少。
部隊把四塊蓄電池運走去進行嚴格地測試以後，王學龍安排高曙光的蓄電池研究室和能量場應用研究室的專家們邊對蓄電池極板工藝進行改進的同時又生產出來了四塊新的蓄電池，同時生產出了相應的熄弧系統和電池在線監測系統。
新蓄電池比開始生產的更好，其技術參數如下：額定電壓為四十八伏，實際浮充電壓為五十二伏，每節電池重五十公斤，容量為三千百安時。放電電流可以從零安培到六千安培任意輸出。每節電池內阻小於一毫歐姆。
也就是說它的輸出功率可以從零到三百千瓦任意輸出，當然當以最大電流輸出的時候，輸出時間只有二十多分鐘。
大約二周以後，部隊來人向王學龍匯報了中科院的試驗情況，覺得該電池完全可以代替目前的AIP系統用在潛艇上，主要優點是放電電流隨意可調，內阻小，發熱小，放電過程中不產生氫氣和酸霧，自放電性能好，充電迅速，充電時對輸入直流電的要求不高，充放電損失小，最主要的是能量密度比大，是當前潛艇蓄電池的一百多倍，更是民用蓄電池的四百多倍。因此部隊請求他們立即為全電式新型潛艇生產一批電池，同時來人與王學龍一起商量電池的有關部門技術參數。
該批蓄電池準備用於039S級潛艇的改造，該潛艇自重約2000噸，潛深300米，水面航速最高十八節，水下最高二四節。對蓄電池的需求是：水下四節潛行保證不低於六十天，八節潛行不低於十五天，高速潛行不低於二十四小時。
部隊的人告訴王學龍，目前039S級潛艇有三組電池，電池每組224個單體，共672個單體電池，重188噸，每組電池的電量為6272千瓦時，三組電池總共18816千瓦時。
水下四節航行功率約為二百千瓦，八節航行功率約為五百千瓦，高速二十四節航行功率約為二千六百千瓦。
部隊的人走了以後，王學龍和高曙光對用於部隊潛艇的蓄電池重新進行了設計。每塊電池的電壓只有四伏，重量增加到三百公斤，電池容量增加到二十二萬五千安時（是當前電池的二十多倍多），同時電池的接線柱採用導電率更高的黃金和白銀合金。
決定按每二百二十塊串聯為一組，在潛艇里安排三組電池。這樣的話，每組電池蓄積的電能為十九點八萬千瓦時，三組共計五十七點四萬千瓦時，電池每組重量為六十六噸，共計一百九十八噸。只在原來一百八十八噸的基礎上增加了十噸。但是潛艇採取全電驅動後，內部至少可以出掉柴油機動力系統、變速箱和傳動系統、蓄電池降溫系統、氫氣吸收處理系統、燃油存放系統和燃油、柴油機尾氣處理系統等等，不但騰出了很多的空間，也減少了幾百噸的重量，所有這些電池增加的重量相對來講是很少的，與以前潛艇的重量相比減少了很多。
不過這樣一來，按60%的有用功率，潛艇以四節航行時至少可以在水下連續潛行1722個小時，也就是七十二天，八節則可以連續潛行二十八天，既使是高速水下航行也可以一百三十二小時。
王學龍把蓄電池的這些參數報告給部隊以後，部隊在高興的同時也有點懷疑，以二十四節的速度高速潛行可以運行一百三十多小時，也就意味著它可以高速潛行6000公里以上，那它的生存能力和目標追蹤能力真是無以復加了。現在最好的常規潛艇是俄羅斯的677“拉達”級“聖彼得堡”號柴電潛艇，它以七節速度潛航航程自持力四十五天，距離也只有6000海 里。