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美制Ｐ－４０戰斧式戰鬥機也是在１０月１２日第一次投入戰場，裝備著這種戰鬥機的第１２６戰鬥機團在這一天以這種飛機參戰，但事實證明這種飛機遠不是德國Ｂｆ－１０９ｆ戰鬥機的對手。
這時德國人也得到了一個來自國外的增援，西班牙政府派出了１７名精選的飛行員來到蘇聯前線，他們在西班牙內戰中共擊落了敵機７９架，在蘇聯他們被編為第２７戰鬥機聯隊第１５中隊，中隊長是Angel Salas Larrazabal上尉，他在內戰中共擊落敵機１６又１／３架敵機。西班牙人在俄國表現不佳，在１０月２日第一次作戰任務中，Luis Alcocer Moreno-Abella被擊落陣亡，到１９４２年１月他們總共擊落蘇聯飛機１０架，其中６架是被Larrazabal上尉擊落的，而他們付出的代價是６架飛機被擊落。不久這些西班牙人奉命回國。
１０月１３日，北部包圍圈中的蘇西方方面軍部隊基本被殲滅，這一天，蘇第１８０戰鬥機團團長Sergeyev大尉和他的僚機Khlusovich上尉把他們的ＭｉＧ－３下降到已被德軍占領的Mikhailovo機場，Khlusovich上尉及時發現了這個情況，他在最後一分鐘起飛逃脫了，但Sergeyev大尉慢了一步，他在起飛過程中，被德軍以機槍擊落陣亡。
１０月１８日，蘇聯空軍又失去了它的一個著名飛行員，曾擊落７架敵機的Valiliy Khitrin 上尉的Ｉ－１６被高射炮火擊中，他試圖把受傷的飛機飛回基地，但飛機在中途墜毀，Khitrin大尉當場陣亡。
１０月１７日～２０日，在南部包圍圈內的蘇軍也停止了抵抗，德軍在整個維亞茲瑪戰役中宣稱俘虜了６７３０００人，而據蘇方資料在１９４１年９月３０日～１２月４日，蘇聯西方方面軍，預備方面軍和布里良斯克方面軍共損失了６５８２７９人，其中陣亡和失蹤５１４３３８人。雖然蘇軍遭到慘敗，但由於被圍蘇軍的頑強抵抗，拖住了大量德軍部隊，這為蘇軍爭取了時間。
當消滅了被圍的蘇軍後，德國人發現道路已經變得泥濘不堪，機械化部隊無法前進，而供應也無法抵達前線，而只能通過空運來解決這個問題。不是人們通常以為的俄國冬季，而是著名的俄國濘泥季節最終迫使德軍對莫斯科的攻擊在最後一刻停止了下來。二十二
即使蘇德戰爭的中心已經轉移到中部戰場，在南部倫德斯特元帥的南方集團軍群在第聶伯河東岸仍陷入了一場苦戰。在攻克基輔後，倫德斯特的南方集團軍群分兵攻向３個方向分別是克里米亞，羅斯托夫和頓涅茨工業區。
在這裡蘇聯守軍在空軍支援下進行了堅決地抵抗。在基輔戰役結束前，蘇聯西南方面軍的空軍部隊就集中在這個地區，在得到布良斯克方面軍所屬空軍部隊的增援後，西南方面軍空軍部隊在９月實力增長了一倍，於是他們立刻發動了對德軍的反擊。
９月２２日，由第４４戰鬥機師著名的直屬中隊飛行員Grigoriy Kotseba中尉駕駛的一架Ｉ－１５３成功地將炸彈投到奧勒爾河岸邊德軍的物資堆集點，將德軍用來修建浮橋的器材全部焚毀。
由於德第５航空軍將大量兵力調往中部戰場，在這個地區德軍唯一可以用來攔截蘇空軍飛機的戰鬥機部隊只有第５２戰鬥機聯隊第３大隊。這個大隊擁有一大批年輕能幹的飛行員，包括Ede Duhn上士，Gunther Rall少尉，Hermann Graf少尉，Adolf Dickfeld少尉，Gerhard Koppen下士，Heinrich Fullgrabe下士，Leopold Steinbatz下士和Alfred Grislawski下士，他們都將成為著名的王牌飛行員。
９月２４日，Rall少尉和Koppen下士的雙機編隊攔截了由４架ＭｉＧ－３護航的９架ＳＢ，Koppen事後寫道“我立刻攻擊了ＭｉＧ－３編隊，被我攻擊的那架ＭｉＧ－３立刻著火了，向右方栽了下去，接著我瞄準了１架ＳＢ，我的第一次射擊就使它爆成了一團火球”，這是Koppen擊落的第１８和第１９架敵機。
為了對付蘇軍日益增加的空中壓力，德第５航空軍軍長Robert Ritter von Greim 將軍出動了他所有的轟炸機部隊在９月２５～２７日間連續攻擊蘇軍的前線機場並宣稱摧毀了４３架蘇聯飛機，２８日，第５２戰鬥機聯隊第３大隊宣稱以損失１架飛機的代價擊落蘇聯飛機５８架。
１０月２日，第５２戰鬥機聯隊第９中隊的４架Ｂｆ－１０９對哈爾科夫地區蘇軍機場進行了一次襲擊，Graf少尉將２架Ｉ－１６擊毀於地面，在回航道途中，德國人發現了一隊蘇聯Ｉ－１６，Graf少尉和Grislawski下士各擊落了其中１架。同一天，１０架５２聯隊的Ｂｆ－１０９突襲了一隊Ｉ－１５３，結果除了１架Ｉ－１５３逃脫以外，全部蘇聯飛機都被擊落。
在哈爾科夫上空的空戰正反映了１９４１年東線空戰的狀況。即便有少數蘇聯飛行員技術高超，但大多數蘇聯飛行員訓練不足加上蘇聯飛機性能落後，使得蘇聯空軍落盡下風。
從這時起，蘇聯政府開始把這個地區的工廠向東部遷移，由於蘇聯境內公路情況十分惡劣，工業資源的遷移只能完全依靠鐵路系統。為了阻止蘇軍遷移工廠設施，德國空軍命令其轟炸機部隊攻擊鐵路系統，但由於廣大蘇聯鐵路員工的超人努力，整個遷移工作仍能順利進行。據蘇聯資料，在１９４１年６月～１２月，其鐵路系統遭到了５９３９次空襲，而蘇聯鐵路工人平均用５小時４８分鐘就能排除德軍空襲造成的損害。
這時德國人也得到了一個來自國外的增援，西班牙政府派出了１７名精選的飛行員來到蘇聯前線，他們在西班牙內戰中共擊落了敵機７９架，在蘇聯他們被編為第２７戰鬥機聯隊第１５中隊，中隊長是Angel Salas Larrazabal上尉，他在內戰中共擊落敵機１６又１／３架敵機。西班牙人在俄國表現不佳，在１０月２日第一次作戰任務中，Luis Alcocer Moreno-Abella被擊落陣亡，到１９４２年１月他們總共擊落蘇聯飛機１０架，其中６架是被Larrazabal上尉擊落的，而他們付出的代價是６架飛機被擊落。不久這些西班牙人奉命回國。
１０月１３日，北部包圍圈中的蘇西方方面軍部隊基本被殲滅，這一天，蘇第１８０戰鬥機團團長Sergeyev大尉和他的僚機Khlusovich上尉把他們的ＭｉＧ－３下降到已被德軍占領的Mikhailovo機場，Khlusovich上尉及時發現了這個情況，他在最後一分鐘起飛逃脫了，但Sergeyev大尉慢了一步，他在起飛過程中，被德軍以機槍擊落陣亡。
１０月１８日，蘇聯空軍又失去了它的一個著名飛行員，曾擊落７架敵機的Valiliy Khitrin 上尉的Ｉ－１６被高射炮火擊中，他試圖把受傷的飛機飛回基地，但飛機在中途墜毀，Khitrin大尉當場陣亡。
１０月１７日～２０日，在南部包圍圈內的蘇軍也停止了抵抗，德軍在整個維亞茲瑪戰役中宣稱俘虜了６７３０００人，而據蘇方資料在１９４１年９月３０日～１２月４日，蘇聯西方方面軍，預備方面軍和布里良斯克方面軍共損失了６５８２７９人，其中陣亡和失蹤５１４３３８人。雖然蘇軍遭到慘敗，但由於被圍蘇軍的頑強抵抗，拖住了大量德軍部隊，這為蘇軍爭取了時間。
當消滅了被圍的蘇軍後，德國人發現道路已經變得泥濘不堪，機械化部隊無法前進，而供應也無法抵達前線，而只能通過空運來解決這個問題。不是人們通常以為的俄國冬季，而是著名的俄國濘泥季節最終迫使德軍對莫斯科的攻擊在最後一刻停止了下來。二十二
即使蘇德戰爭的中心已經轉移到中部戰場，在南部倫德斯特元帥的南方集團軍群在第聶伯河東岸仍陷入了一場苦戰。在攻克基輔後，倫德斯特的南方集團軍群分兵攻向３個方向分別是克里米亞，羅斯托夫和頓涅茨工業區。
在這裡蘇聯守軍在空軍支援下進行了堅決地抵抗。在基輔戰役結束前，蘇聯西南方面軍的空軍部隊就集中在這個地區，在得到布良斯克方面軍所屬空軍部隊的增援後，西南方面軍空軍部隊在９月實力增長了一倍，於是他們立刻發動了對德軍的反擊。
９月２２日，由第４４戰鬥機師著名的直屬中隊飛行員Grigoriy Kotseba中尉駕駛的一架Ｉ－１５３成功地將炸彈投到奧勒爾河岸邊德軍的物資堆集點，將德軍用來修建浮橋的器材全部焚毀。
由於德第５航空軍將大量兵力調往中部戰場，在這個地區德軍唯一可以用來攔截蘇空軍飛機的戰鬥機部隊只有第５２戰鬥機聯隊第３大隊。這個大隊擁有一大批年輕能幹的飛行員，包括Ede Duhn上士，Gunther Rall少尉，Hermann Graf少尉，Adolf Dickfeld少尉，Gerhard Koppen下士，Heinrich Fullgrabe下士，Leopold Steinbatz下士和Alfred Grislawski下士，他們都將成為著名的王牌飛行員。
９月２４日，Rall少尉和Koppen下士的雙機編隊攔截了由４架ＭｉＧ－３護航的９架ＳＢ，Koppen事後寫道“我立刻攻擊了ＭｉＧ－３編隊，被我攻擊的那架ＭｉＧ－３立刻著火了，向右方栽了下去，接著我瞄準了１架ＳＢ，我的第一次射擊就使它爆成了一團火球”，這是Koppen擊落的第１８和第１９架敵機。
為了對付蘇軍日益增加的空中壓力，德第５航空軍軍長Robert Ritter von Greim 將軍出動了他所有的轟炸機部隊在９月２５～２７日間連續攻擊蘇軍的前線機場並宣稱摧毀了４３架蘇聯飛機，２８日，第５２戰鬥機聯隊第３大隊宣稱以損失１架飛機的代價擊落蘇聯飛機５８架。
１０月２日，第５２戰鬥機聯隊第９中隊的４架Ｂｆ－１０９對哈爾科夫地區蘇軍機場進行了一次襲擊，Graf少尉將２架Ｉ－１６擊毀於地面，在回航道途中，德國人發現了一隊蘇聯Ｉ－１６，Graf少尉和Grislawski下士各擊落了其中１架。同一天，１０架５２聯隊的Ｂｆ－１０９突襲了一隊Ｉ－１５３，結果除了１架Ｉ－１５３逃脫以外，全部蘇聯飛機都被擊落。
在哈爾科夫上空的空戰正反映了１９４１年東線空戰的狀況。即便有少數蘇聯飛行員技術高超，但大多數蘇聯飛行員訓練不足加上蘇聯飛機性能落後，使得蘇聯空軍落盡下風。
從這時起，蘇聯政府開始把這個地區的工廠向東部遷移，由於蘇聯境內公路情況十分惡劣，工業資源的遷移只能完全依靠鐵路系統。為了阻止蘇軍遷移工廠設施，德國空軍命令其轟炸機部隊攻擊鐵路系統，但由於廣大蘇聯鐵路員工的超人努力，整個遷移工作仍能順利進行。據蘇聯資料，在１９４１年６月～１２月，其鐵路系統遭到了５９３９次空襲，而蘇聯鐵路工人平均用５小時４８分鐘就能排除德軍空襲造成的損害。