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伊－366艇曾經釋放過三枚"回天"自殺魚雷，那是1945年8月11日，他們在帛琉群島以北500英里處發現一支美軍護航隊，三名自殺隊員遂駕駛他們的回天魚雷出擊。伊－366艇記錄到三聲爆炸。但是根據我們的紀錄，這些敢死隊員沒能追上美軍船隊，三聲爆炸不過是回天魚雷自爆的結果罷了--這種自殺武器的乘員無法脫身，燃料耗盡後除了自爆別無他法。
這樣過了些日子，我忽然發現自己的語言習慣產生了一種古怪的變化。自從珍珠港事變以後，幾年以來，我一直習慣用"我們"表示盟軍，用"他們"表示日本人。而現在，在我的思維里，"我們"成了潛艇人員的意思，包括美國的和日本的潛艇，"他們"則代表一切反潛艦艇--也不論是美國的還是日本的。常常不自覺的我就和這些日本人站到一條戰線上了，自我檢討大概是和日本人一起討論反潛戰術太多了的原因吧，都是水下的"冒險家"，我們的共同語言太多了。
11月中旬，盟軍決定按照雅爾達協定的精神，日軍所有大型艦艇和潛水艇都將被鑿沉或炸毀。日軍潛艇的墓地被定為琴島海域，大部分待鑿沉的日軍潛艇都集中在佐世保系泊，等待最後的命令。但是有部分設計獨特，有參考價值的艦艇則不在此列，它們將被送往美國，進行進一步研究。潛艇中，伊400、伊401、伊14 三艘帶有航空設備的大型潛艇被列入其中，對它們的研究取得了大量成果，後來在美國新型核潛艇，巡航飛彈潛艇上表現了價值。
美國海軍司令部要求海軍抽調人員，組成一支特殊的接收部隊，負責穿過太平洋，將伊14、伊400、伊401三艇從日本送到美國太平洋艦隊在珍珠港的潛艇基地。尤利亞號也奉命撥歸這個新的部隊使用，用於運送幾艘袖珍潛艇。一道命令中止了我作為司令官的美好生活，讓我到伊400艇上向麥克多維爾少校報導，他現在的職務是接收部隊伊400號潛艇的艇長，而我，則被任命為他的大副和領航員。
我的工作重點馬上轉到儘快熟悉伊400號潛艇上來，雖然我主持了與它同型號的伊402艇的受降，對這種艇的認識我只是走馬觀花，真要駕駛它渡過太平洋，還有太多要學的東西。這個困難對所有接收部隊的成員都一樣。
儘管藍圖和手冊都殘缺不全，但接收部隊的成員畢竟都是老手，他們很快就自己繪製出了伊400號的總體布置圖，魚雷、傳動、發動機、彈藥庫、指揮塔、控制室、電池艙等各處的詳圖也漸漸完成。這種活計在潛艇學校我們就幹過，沒有很快能弄清一條潛艇結構的硬功夫，我們是戴不上潛艇部隊的海豚徽的。說起來這件工作能夠進展順利還要感謝日本潛艇的設計師，日本的潛艇設計，無論柴油機的布置、油艙的分配、管道的布局乃至電線的配管都嚴格遵循教科書的規範。日本設計師這種精神雖然死板，卻有它方便的一面，不管是對日本人來說，還是對我們來說。
我們並不是盲目摸索，有一些日本戰俘被留下來擔任教習，依靠磕磕巴巴的日語、英語，交流成了大問題。最後，我們發現最好的交流方式是啞巴式的手語比劃。靠了雙方的努力，我們總算摸清了這艘潛艇的排水、排氣、液壓、電力、通信、操縱、變深、武器等各個系統操作的要點，這艘潛艇上裝備了日本海軍耗費心血研製的最新設備，空氣壓縮機、聲吶、雷達、音響測深儀、新式馬達、水泵等。在日本"教練"的指導下，我們最終做到了對這些設備如數家珍。不知道是誰發明了一種方法，把操作要領寫在彩色紙條上，然後再粘貼在相關設備上面，這個主意很有效果。唯一的問題就是這種紙條太多了，伊400號的閥門開關導線等處最後差不多都被這種小紙條覆蓋了，走在伊400號裡面，到處都是彩帶，看起來好像在過聖誕節。
我感到驕傲的是今天依然記得那時學會的日本單詞：潛艇--潛水艦、飛機--飛行機、廁所--便所，等等。問題是等我三十年後再次訪問日本，住在御藏酒店裡，發現我的日語居然基本派不上用場，一個原因是從1945年到現在，日語又有了變化和發展，另一方面，我掌握的單詞太專業了，在日常生活中用不上--"便所"除外。
當兵的就得四海為家，憑這兩下子適應能力我很快就把伊－400號當成了新家。
不過這個新家裡面有兩樣東西我一直沒法適應，一個是它的液壓艙門能出入飛機，潛艇上我還從來沒見過這樣大的門（潛艇上開大艙門很危險，英國的M2潛艇就因為在水下被壓壞了機庫門而沉沒，相比而下伊－400的設計是比較成功的--譯者注），另一個是它的耐壓殼體不像平常潛艇那樣是一個圓筒，而是一左一右兩個半圓筒，像孿生子一樣，於是艇身裡面就分成了左右兩個大艙。耐壓艇體之間的開門結構複雜，第一印象閥門特多。這種設計只有後來蘇聯人的颱風級彈道飛彈潛艇採用，結構複雜了，但生存力無疑是好的。
我每天都習慣全艦巡查一遍，以免安全隱患。大家可以隨著我走一遭，對這艘日本海軍的秘密戰艦便可有些了解。我的巡視從首部開始，先走左半邊的艙室從甲板上下到第一艙，也就是魚雷艙，這裡有四條魚雷發射管，頗為寬敞，它的後面是第二艙--魚雷攻擊指揮艙；此後依次是第三艙--無線電室；第四艙--軍官士官居住艙（這裡的木製內裝修裝潢精美，還有一個小小的日本神社，艇長的住艙豪華如包廂）；第五艙--控制室，控制室上方通指揮塔和機庫；第六艙--機艙，這裡有兩台1900馬力的柴油主機，一台1200馬力的電動輔機，是潛艇的心臟；第七艙--普通乘員住艙，這裡鋪著舞廳那樣的木地板，進入的時候按照日本習慣需要脫鞋。
這樣過了些日子，我忽然發現自己的語言習慣產生了一種古怪的變化。自從珍珠港事變以後，幾年以來，我一直習慣用"我們"表示盟軍，用"他們"表示日本人。而現在，在我的思維里，"我們"成了潛艇人員的意思，包括美國的和日本的潛艇，"他們"則代表一切反潛艦艇--也不論是美國的還是日本的。常常不自覺的我就和這些日本人站到一條戰線上了，自我檢討大概是和日本人一起討論反潛戰術太多了的原因吧，都是水下的"冒險家"，我們的共同語言太多了。
11月中旬，盟軍決定按照雅爾達協定的精神，日軍所有大型艦艇和潛水艇都將被鑿沉或炸毀。日軍潛艇的墓地被定為琴島海域，大部分待鑿沉的日軍潛艇都集中在佐世保系泊，等待最後的命令。但是有部分設計獨特，有參考價值的艦艇則不在此列，它們將被送往美國，進行進一步研究。潛艇中，伊400、伊401、伊14 三艘帶有航空設備的大型潛艇被列入其中，對它們的研究取得了大量成果，後來在美國新型核潛艇，巡航飛彈潛艇上表現了價值。
美國海軍司令部要求海軍抽調人員，組成一支特殊的接收部隊，負責穿過太平洋，將伊14、伊400、伊401三艇從日本送到美國太平洋艦隊在珍珠港的潛艇基地。尤利亞號也奉命撥歸這個新的部隊使用，用於運送幾艘袖珍潛艇。一道命令中止了我作為司令官的美好生活，讓我到伊400艇上向麥克多維爾少校報導，他現在的職務是接收部隊伊400號潛艇的艇長，而我，則被任命為他的大副和領航員。
我的工作重點馬上轉到儘快熟悉伊400號潛艇上來，雖然我主持了與它同型號的伊402艇的受降，對這種艇的認識我只是走馬觀花，真要駕駛它渡過太平洋，還有太多要學的東西。這個困難對所有接收部隊的成員都一樣。
儘管藍圖和手冊都殘缺不全，但接收部隊的成員畢竟都是老手，他們很快就自己繪製出了伊400號的總體布置圖，魚雷、傳動、發動機、彈藥庫、指揮塔、控制室、電池艙等各處的詳圖也漸漸完成。這種活計在潛艇學校我們就幹過，沒有很快能弄清一條潛艇結構的硬功夫，我們是戴不上潛艇部隊的海豚徽的。說起來這件工作能夠進展順利還要感謝日本潛艇的設計師，日本的潛艇設計，無論柴油機的布置、油艙的分配、管道的布局乃至電線的配管都嚴格遵循教科書的規範。日本設計師這種精神雖然死板，卻有它方便的一面，不管是對日本人來說，還是對我們來說。
我們並不是盲目摸索，有一些日本戰俘被留下來擔任教習，依靠磕磕巴巴的日語、英語，交流成了大問題。最後，我們發現最好的交流方式是啞巴式的手語比劃。靠了雙方的努力，我們總算摸清了這艘潛艇的排水、排氣、液壓、電力、通信、操縱、變深、武器等各個系統操作的要點，這艘潛艇上裝備了日本海軍耗費心血研製的最新設備，空氣壓縮機、聲吶、雷達、音響測深儀、新式馬達、水泵等。在日本"教練"的指導下，我們最終做到了對這些設備如數家珍。不知道是誰發明了一種方法，把操作要領寫在彩色紙條上，然後再粘貼在相關設備上面，這個主意很有效果。唯一的問題就是這種紙條太多了，伊400號的閥門開關導線等處最後差不多都被這種小紙條覆蓋了，走在伊400號裡面，到處都是彩帶，看起來好像在過聖誕節。
我感到驕傲的是今天依然記得那時學會的日本單詞：潛艇--潛水艦、飛機--飛行機、廁所--便所，等等。問題是等我三十年後再次訪問日本，住在御藏酒店裡，發現我的日語居然基本派不上用場，一個原因是從1945年到現在，日語又有了變化和發展，另一方面，我掌握的單詞太專業了，在日常生活中用不上--"便所"除外。
當兵的就得四海為家，憑這兩下子適應能力我很快就把伊－400號當成了新家。
不過這個新家裡面有兩樣東西我一直沒法適應，一個是它的液壓艙門能出入飛機，潛艇上我還從來沒見過這樣大的門（潛艇上開大艙門很危險，英國的M2潛艇就因為在水下被壓壞了機庫門而沉沒，相比而下伊－400的設計是比較成功的--譯者注），另一個是它的耐壓殼體不像平常潛艇那樣是一個圓筒，而是一左一右兩個半圓筒，像孿生子一樣，於是艇身裡面就分成了左右兩個大艙。耐壓艇體之間的開門結構複雜，第一印象閥門特多。這種設計只有後來蘇聯人的颱風級彈道飛彈潛艇採用，結構複雜了，但生存力無疑是好的。
我每天都習慣全艦巡查一遍，以免安全隱患。大家可以隨著我走一遭，對這艘日本海軍的秘密戰艦便可有些了解。我的巡視從首部開始，先走左半邊的艙室從甲板上下到第一艙，也就是魚雷艙，這裡有四條魚雷發射管，頗為寬敞，它的後面是第二艙--魚雷攻擊指揮艙；此後依次是第三艙--無線電室；第四艙--軍官士官居住艙（這裡的木製內裝修裝潢精美，還有一個小小的日本神社，艇長的住艙豪華如包廂）；第五艙--控制室，控制室上方通指揮塔和機庫；第六艙--機艙，這裡有兩台1900馬力的柴油主機，一台1200馬力的電動輔機，是潛艇的心臟；第七艙--普通乘員住艙，這裡鋪著舞廳那樣的木地板，進入的時候按照日本習慣需要脫鞋。