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想過好日子，就是這麼艱難。
知子莫若父母，看著自己兒子看著前方不言語，李媽也同樣感受到了那種心酸和勞累。
李媽心疼的拍了拍李凡愚的胳膊，「兒子，你要是累了就歇一歇，咱家現在錢一輩子都花不完，別那麼累。」
李凡愚回過神來，哈哈一笑：「那不成啊，那得看您怎麼花了啊！萬一我娶她百八十個媳婦，生他千八百個孩子，那還不得多賺點兒家業，把咱李氏家族的氣氛和汽運徹底搞起來？」
「你當你是種豬啊？！混球！」
李媽臉上的溫柔徹底不見，揚起巴掌又扇了過去。
……
就在李凡愚一家其樂融融的時候，中華上飛公司之內，卻是一片愁雲。巧的很，讓他們犯愁的事情，也和中鷹之間的貿易摩擦，有著直接關係。
也就是，在4月4日中華關稅委員會發布了那500億美元的報復性關稅裡面，那最後的一條——「空載重量超過15000公斤，但不超過45000公斤的飛機及其他航空器」！
這其中，就包括了波音對中華出口的兩款主要機型——波音737系列，以及737 MAX 7！
中華是波音的重要市場，目前中方正在使用的商用飛機中，超過50%由波音生產。去年，波音在全球交付的飛機中有四分之一銷往中華。
單單本次關稅調整涉及的737系列飛機，中華的進口量就占據了波音全球產量的三分之一！
可以說，這一波，波音很傷！
如果放在以前，這件事情波音其實是完全不會在意的，因為中華方面對波音和空客的客機需求，完全是剛性需求。憑藉波音這麼多年在中華市場的經銷，關稅調整一截，也不怎麼耽誤訂單。畢竟，中華有近百分之八十的航空公司里都在用波音的產品。就連航校的教學，都是以波音為基礎而進行的。
可是在去年，中華自主研發生產的C9大客機已經成功首飛。中華市場一直有個毛病，那就是……只要生產出了之前無力生產的高技術含量產品，政府就會想方設法的讓這個東西列裝國內。
如果這一次關稅暴增，737和mix7系列，在中華每年的訂單量，極有可能受到C9的影響而徹底衰退。
於是，經過慎重和衝動並存的決議，波音用出了一個絕戶計。
也就是，連同波音的技術合作方通用電氣，單方面的停止了之前已經簽訂好了的，C9發動機上面89個主要部件！
而這，便如同一擊悶錘，敲在了C9的生產組裝方——上飛公司的胸口！
無他，這89個重要部件……國內，造不出來！
第1558章 還有一家企業！
上飛公司，C9項目部之內一片霧氣繚繞。按理說屋子裡全是資料，本不應該抽菸的。但是上飛公司總經理郭昊天本身就是個大煙槍，這幾天連續開了十幾個會，高強度的工作，讓包括他在內的很多人都已經不去理會那些細枝末節的東西了。
因為4日稅務政策組隊鷹國的報復性關稅，裡面最後一條，「空載重量超過15000公斤，但不超過45000公斤的飛機及其他航空器。」中，包括了波音對中華出口的主要機型——737系列和MAX 7，意味著波音這兩款機型成為了中鷹貿易戰的「靶子」。
從這個政策方面看來，其實上飛公司也是挺無辜的。但是只有上飛公司內部才知道，這一條，其實是在公司強烈的要求之下，才加上去的！
之所以這麼做，不是為別的。只因為，由上飛機公司自行研發設計的大飛機C9，已經完全通過了試飛測試，已經可以隨時批量生產組裝並應用到市場上去了！
早在這款飛機沒有測試完成之前，公司就已經通過國內外的展會，在中華境內擁有了幾家大型租賃公司，和十幾家航空公司的訂單。而對外，於巴基斯坦和幾個處於發展中國家水平的友好邦鄰，更是簽訂五十餘架的預售訂單。
本來，公司的打算是趁著這個機會，利用波音公司關稅大幅度提高認為製造的市場真空期，讓C9這款產品徹底的發揚出去！
不說吊打波音，死扛空客，最起碼也要在國內市場之內占據一席之地。
但是上飛公司的決策層沒有想到，這一次，波音竟然……不顧國際市場影響，更不顧合約精神，斷然違反合約單方面停止重要配件供應，做的如此之絕！
中華的航空航天領域向來是重軍工而輕民用。這和中華的社會發展歷程有關係，沒有什麼可說的。所以這一次的C919，採用的是國際合作方式。
而飛機發動機重要合作方，就是鷹國的波音和通用電氣。
合約什麼都早已定妥，但是面對C9在這個敏感時期上市，很有可能搶占中華客機市場15%左右的份額！
這是什麼概念？
按照目前中華市場正在服役的客機總數來計算，15%差不多就是130架左右。以波音目前737系列裡賣的最好的727-800為例，單架飛機售價即為9050萬美元！
也就是說，在這個市場真空器之內，波音可能面對120億美元的直接損失。而除此之外，售後保養費用的損失更是無法統計！
在這樣的損失面前，似乎違反合約，也就顯得不那麼重要的。畢竟，錢比臉來的實在。
不過不管怎麼說，事情已經發生。
此時的項目部裡面，C9項目相關專家，上飛公司的項目高層全都在座。但是面對現在這樣的難題，沒有人給出哪怕任何一條建設性的意見。