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這就沒李凡愚的事兒了，在將正信OSI影視的中華地區負責人叫來，處理和羅琦的合同和片酬事宜之後，他便立刻投身到了紅旗兩款車型的研發當中。
目前紅旗經典和青年兩款車型的總環節已經完成，其餘各項總成的研發任務也正在同步進行之中。留給李凡愚的問題，主要有兩點。
首要的，動力系統。
E級車不管你外形和內飾做出花來，都是表面功夫。這個級別的車型最重要的，還得落實到乘坐舒適性上面。
決定一款車乘坐舒適性的方面又什麼？
一個是輸出線性，平穩，張弛有度的動力輸出，另一個就是擁有高度穩定性，和安靜的底盤懸架系統。
所以在動力方面，在李凡愚和柳青的共同攻關之下，依靠夸父引擎，搞出了夸父IIW12發動機。
從正信主流前置發動機跑車上扒下來，並且依靠正信的發動機技術儲備進行升級，又經過李凡愚設計專精優化之後的夸父IIW12，性能自然不必說。
在於正信最新的12AT變速箱結合之後，在輸出平順性上面簡直達到了一個巔峰。這個成果目前正在測試，不過據李凡愚估計，問題應該不大。
畢竟，正信這麼長時間來是靠動力系統吃飯的。
但是在底盤和懸架系統上面，目前的技術顯然還不夠支撐這麼高端的E級別頂級豪華車型。
正信在懸架技術這一塊，主要積累的是性能車上搭載的毛蟲懸架，A8L上面的空氣懸架系統，以及幾款應用在中級車上面的獨立懸架。
這幾款懸架的性能其實是很不錯的，但是運用在紅旗的這兩款車型上還是略顯低級。
在對幾款正信的主流懸架進行升級改造，但是在平穩性和舒適性上差強人意之後，李凡愚有些急躁。
「凡哥、這樣不行啊。」
看到懸架進度遲遲沒有進展，徐複方來到了研發中心的懸架實驗室。
「頂級豪華車的懸架，無一不是各車廠的一大賣點。別的就不說了，就說奔馳邁巴赫S級，這款車上面搭載的主動地盤技術，還有勞斯萊斯上面搭載的經過升級的雪鐵龍魔毯懸掛系統，這些都是能大大提升顧客對一款頂級豪華車使用感受和認可度的東西……」
「草藥，我知道。」聽到徐複方的話，李凡愚擺了擺手。
這兩大車系上頂配車型所使用的底盤懸架技術，他心裡門兒清。
可以說，這兩款底盤懸架技術，代表了未來汽車發展的兩個方向；
奔馳用風擋上的一個傳感器，通過行車電腦與懸架系統結合，能對前方一百五十米距離的路況進行分析，並且可以在0.3秒內，處理形成前方五十米路況的3D數據。
行車電腦通過對3D路況的分析，主動調整懸架韌性和高低。這種調整，使得車子在中低程度的顛簸之中時，車身處於大致的水平行進路線。
這是邁巴赫和奔馳S頂配車型能成為富豪首選的一大賣點，地球人都知道。
等到魔毯系統，也就是PHC自適應液壓穩定技術；這種技術是在每個減震器上下兩端各增加一個漸進式液壓緩衝器，車輛可依據路況調整自身阻尼，滿足不同路況下的舒適性。
PHC自適應液壓穩定技術在細微顛簸，也就是較平整路況下，懸架可自身切換低阻尼工作區間，極大緩解顛簸感；而在大的顛簸路況下，懸架可自身增大阻尼，有效吸收機械能，避免剛性衝擊給人體帶來的不適，實現減震效果。
運用了這種技術的新一代勞斯萊斯，乘坐感受就像是坐在一張飛翔在天空中的魔毯上一般，所以叫做魔毯系統。
一種是通過電子系統與硬體的組合，一種是懸架結構和行駛的全新突破。
可惜的是，正信目前這兩項技術都沒有。
之前做量產車型的時候沒感覺出什麼來，但是進入到汽車製造業的頂級領域，技術缺項的困境便顯現出來了。目前正信應用的最高端的底盤懸架技術，就是搭載在A8L上面的空氣懸架。
但是很明顯，跟這種頂級底盤懸架技術比起來，還差那麼一大截。
而更尷尬的是，這兩種技術無一不是豪門車企的看家本領。正信現在就是想要花錢去買這種技術，都買不來。
更何況，李凡愚想打造一款屬於正信，屬於中華汽車製造業的旗艦，根本不想用任何國外的進口技術。
「實在不行，咱們把空氣懸架升級一下？」
看到李凡愚的臉色不太好，徐複方撓著後腦勺建議道。
「不行。」李凡愚馬上否定，「草藥，技術是有上限的。空氣懸架就是再經過設計優化，我們能做到的就是將它的性能從50升級到80，它還是脫離不了100以內的範疇。」
「那怎麼辦，也不能把研發進度卡在這裡。」作為整個紅旗研發項目的總負責人，徐複方很難辦。
正在李凡愚想著，是不是能通過那個許久未用到的改裝車間，將某個車型的舒適度提升到滿級撞撞大運，看看有沒有什麼黑科技底盤懸架科技成果的時候，他的腦子了一震。
「提示，當前測試用戶獲得累計研發點數1000000000，系統已升級至8。」
「提示，恭喜當前測試用戶，獲取升級獎勵。」
「提示：8級系統解鎖科技成果——磁懸浮【初級】。獲得空間超級抽獎一次，是否立刻使用？是/否。」