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「誰讓你嘴欠。」李凡愚笑道。
陳雨涵撅起嘴，擰著屁股就起了身。
片刻之後，一席毛毯飛了過來，蓋在了李凡愚的身上。
李凡愚無奈的聳了聳肩。
哎、這都是慣壞的……
G650飛行的很平穩，李凡愚的面前的水杯里連一片漣漪都見不到。不大會兒的功夫，飛機上就響起了他微微的鼾聲。
……
研發中心。
李凡愚將整個E-CLAR平台的數據資料和可行性方案看罷之後，滿意的點了點頭。
事實證明，現在正信的研發實力已經超乎了自己的預料。他有信心，就算是某一天完全脫離Xapp，憑藉正信目前的研發實力，也仍然可以維持這個汽車行業內的龐然大物繼續領跑中華市場。
CLAR平台的原版可以說是性能相當出色，在輕量化和前置後驅的車身布置方案上面，可以說做到了量產標準下的極致。
但是結合了正信研發中心的經驗以及高研部通過FE賽事積累下來的技術之後，這個平台的性能看起來更加的優越了。
新平台完整的保留了CLAR之前的輕量化方案和對操控提升的特點，並且在這個的基礎上，加入了許多屬於正信獨有，而且能充分體現正信風格的東西。
比如之前CLAR平台對輕量化的解決方案；一是全鋁製車身，二是將全鋁製車身極限化，在鋁製部件內部加入碳纖維承力結構，進一步減輕重量增大強度。
這樣做的效果是顯而易見的，汽車歷史為改變前的時空中，運用了這種方案的新七系和新五系的整車減重明顯，換來的操控性提升也是顯而易見。
但是這種方案帶來的副產物，則是生產工藝的繁瑣呵呵生產成本的大大提升。
到了正信這裡，研發中心這邊直接用更加符合正信的方案，做了替代。研發中心這邊用X超級鋁合金，做了一套相當清減，但是強度卻絲毫不亞於鋁/碳纖維混合材料的車身方案。
用2號X超級鋁合金，融入各種幾何承力結構，進一步的加強了平台模塊的減重設計。
而這種全新的設計，在電腦模擬測試之中，相比於原本的CLAR平台，車身剛度增強了百分四十，抗扭能力提升了百分之四十五。但是重量，卻相比於本身就輕的令人髮指的CLAR平台低了百分之二十！
其他類似於這樣的改動和提升，在E-CLAR平台上面比比皆是。
用青出於藍而勝於藍來形容E-CLAR和CLAR兩個平台，一點兒點兒都不誇張！
「凡哥，之前你回復我說對於新車型有了想法，不知道具體是什麼？」
待李凡愚看罷了新平台，徐複方忍不住問到。
看著草藥好奇寶寶的模樣，李凡愚從懷裡掏出了兩份概念圖。
概念圖是用原子筆繪製而成，看起來相當的粗製。其中大部分的線條還有些歪歪扭扭的，顯然是隨意在車上糊弄的。
兩個概念圖上的車型看起來差不多，但是若是細看，變回發覺到兩款車型的設計語言雖然一致，但是定位卻有著天差地別。
「這是……？」徐複方捧著概念圖，不禁問到。
李凡愚嘿嘿一笑，掏出懷裡的原子筆，在草圖上標註了兩筆。
「寶馬3系。」
「寶馬5系。」
第1213章 專利被侵犯了！
寶馬3系，5系。
這兩款車，可以說是在李凡愚心裡最熟悉的兩款車型了。
雖然時空更迭，在這個世界裡已經沒有了BMW汽車，只剩下了一個巴伐利亞發動機製造廠。但是每每看到被自己剽竊的寶馬品牌藍天白雲螺旋槳，李凡愚仍然不由自主的在心裡想起這兩款車。
但是那都是情懷，此時考慮將這兩款車拿出來，仍然是為了生意。
在汽車歷史進程為改變前的那個時空之中，BMW在全球範圍內構建了相當厚重的產品陣營。包括1-9系的轎車，X系列涵蓋緊湊級到中大級的SUV，還包括了以高性能著稱，和奔馳AMG掰腕子的M系列。
但是若說這些車型之中BMW最注重哪個，那麼毫無疑問是3系和5系。
先說3系。
3系是BMW最成功也是銷量最大的車系。第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產到1982年。至1981年底，就售出了1527256輛。
雖然這款車型作為BMW品牌內相對低檔的入門級，但是因為這巨大的銷量，BMW的精髓完全的體現在了這款車型上面；
作為寶馬的當家花旦，3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了「真正的世界車」的美譽，被認為是全球緊湊級豪華轎車執牛耳。而其真實表現也不愧於這個稱號，幹練舒展的車身造型，和完美的操縱感，完全可以讓3系被歸入經典的行列。
在3系的身上，既有著完美的50：50前後軸負荷分配，也有著前置發動機後驅的經典布局。這使得它無論是在高速過彎還是在濕滑路面的操控表現都相當出色，這樣的軸荷分配，加上經典的前置發動機後驅布局，使得駕駛著這款車的時候，就像在指揮一個訓練有素的士兵，所有的操作都能與它達成一種默契。
為操控而生，說的就是這個貨。
在李凡愚看來，如果想在中華市場上為B級車立一個標杆，那麼最合適的車型就有兩個。
一個是A4，另一個就是3系。