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李凡愚雖然說得輕鬆，但是眼睛裡卻絲毫不帶笑意，王瑞一看他這般模樣，就知道自家師兄是動了真格的了。
「沒問題！」王瑞把自己的胸脯拍的碰碰直響……
……
高性能研發部。
本來這個正信集團之內半研發半生產的部門就是繁忙一片，在X-Car新車型研發任務「巨闕」確定下來之後，整個研發部最優秀的研發工程師和技術人員被抽調一空，所以整個部門看起來就更加的忙活了。
在王瑞動員研發團隊的同時，李凡愚已經利用自己的設計專精和之前那個時空對G500的記憶，將整個車型架構的數據包搞定，並且在不影響全車配重比的前提下做了相當一部分的優化。
當高性能研發部這邊將團隊集結完畢，那邊李凡愚也帶著數據包過來「交工」了。
「你們的動力系統研究的怎麼樣了？」
將數據包交給王瑞，李凡愚馬上問到。
達喀爾距離開始的時間不多了，他已經聯繫了程珂那邊，讓其就巨闕參加比賽的事情與賽事組進行溝通。
這樣，留給正信高性能研發部的時間就不多了。要知道，雖然達喀爾是一項高度自由的賽事，鼓勵自由車隊參加比賽，甚至允許非職業選手參賽，但是這個歷史悠久的比賽，可是被稱為「勇敢者的遊戲」以及「世界上最艱苦的拉力賽」之稱。
而這兩個稱呼，主要是因為這項比賽參賽環境的惡劣。
雖然名稱為拉力賽，但事實上達喀爾是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要複雜且艱難得多，且拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的。比賽全程需要穿過各種各樣的極端路況；顛簸的沙丘、混沌的泥漿、濕滑的草叢、以及岩石密布的戈壁灘和一望無際的廣袤沙漠。
置身在這樣的比賽之中，車手的經驗和意志是一方面，但是想取得比賽的勝利，賽車的可靠性和性能才是決定性因素。
就算是一款成熟的內燃機越野車，參與到這樣的比賽之中，也等同於是置身於煉獄。而李凡愚既然想利用這個比賽來證明正信的電池技術和純電汽車技術，那麼就必然會產生更高的需求。
特別是動力系統這一塊。
沙漠戈壁沼澤等地形，不僅僅產生泥水，砂礫等可以讓電機大吃苦頭的因素，這些地形形成的巨大的溫差，對於純電汽車的電池組也是一個巨大的考驗。
所以李凡愚不能不慎重。
「凡哥，你這可算是問著了。」王瑞似乎是早有準備，直接將一款高性能研發部之前的研發成果推到了李凡愚的面前。
「之前在I8研發的時候，其實我們高性能研發部考慮過將這款車納入到X-Car旗下，單獨推出一款高性能，而且擁有獨一無二操控性能的電動性能車型。但是我們研究了I8的動力系統，覺得I8的重力布局和動力系統比較分散，為了達成四個輪子都是25%的附著力這一目標，我們考慮過將I8的動力系統重新布局。於是，我們著手搞了一套動力系統。這套動力系統，包括電全輪驅動，液冷式動力總成，驅動變頻器，變速箱。以及175kWh和200kWh兩個由微處理器控制的溶態金屬電池組，和一個三相IV極交流異步電機，銅轉子具有變頻驅動功能的驅動變流器，和能量回收式制動系統。但是後來我們悲哀的發現，要是把這套大東西裝進I8里，那車就成了一個大頭娃娃了、嘿嘿……不過好在沒有浪費那麼多的研發費，現在總算讓我找到它的用武之地了……凡哥，你看看這套動力系統，裝到巨闕上面如何？」
李凡愚真是好氣又好笑：「你小子，你就直接告訴我，這是一套你們研發失敗的成果行不行？」
他拿起了那套動力系統的詳細資料，當看到整套動力系統的參數和測試數據之後，眼前便是一亮！
臥槽、這套動力，有點兒猛啊！
李凡愚撇了撇王瑞，心裡贊了一聲。
第1175章 我要給你當領航員！
正信正在著手研發新車型的事情外界是不知道的，但是正信參加達喀爾拉力賽的事情，卻已經讓賽事舉辦方給爆料了出來。
不誇張的說，喀達爾拉力賽是全球範圍內最有魅力的汽車拉力賽事，近十年來每一屆的達喀爾，都能在全球囊獲五個億的觀眾關注。
但是今年有些不一樣。
非洲之前的乾旱，讓各國之間的紛爭四起，各國之間的衝突和摩擦不斷升級。這樣的摩擦和衝突，嚴重的影響到了比賽行程的安全。再加上達喀爾的舉辦方是法國，而法國最近又收到非洲KB主義的影響，所以自從09年開始，達喀爾拋棄了舉辦了多年賽事的非洲大地，轉而將比賽場地投向了南美洲。
賽場的更改，造成了一系列的連鎖反應。
雖然賽程更安全了，但是賽事路程的大大縮短，以及千篇一律的比賽場景，讓賽事失去了相當多的觀眾和參賽車手。
畢竟，遷移到南美洲之後，連賽場都不在達喀爾了，那麼這個歷史悠久的汽車賽事也是名不符其實。
這讓賽事方很是憂心。
所以在今年，賽事方經過慎重的考慮，還是決定重回達喀爾。
意圖將日漸萎靡的比賽熱度重新拉回頂峰，為了配合這個變動，在今年比賽開始幾個月前，賽事組就開始了大規模的宣傳和不間斷的在全球範圍內製造話題。