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「進。」他頭也沒抬的招呼了一聲。
「凡哥，去集團找你你不在，安總說你在這兒。這是我們高性能部下個季度的研發……哎？這是什麼？」
王瑞走了進來，剛想將手裡的資料遞給李凡愚，就見到了桌子上散落的設計稿。
他好奇的拿了起來；
映入眼帘的，是一款方正到了極致，也陽剛到了極致的一個越野車型概念圖。
全車無處不顯示著稜角和銳氣，就連李凡愚的設計稿勾線，都採用的是那種切割線條手法繪製而成。
正信不是沒有越野車，不管是之前供應部隊沒有面向市場的軍車QS-15，還是正信目前的越野銷量擔當陸巡，又或者是陸虎旗下攬勝，都可以說是中華市場上傑出的越野車型。
但是面前這一款，很明顯從外形上看起來比之前那些車型還要犀利，還要鋒芒畢露！
「凡哥、這是……咱們哪個品牌的新車型？」
李凡愚頭也沒抬，「寶馬。」
「啊？但是從你的概念圖上看來，這是一款非承載式車身結構的越野車？」
「沒錯。」
王瑞抓狂：「可是寶馬不是純電動嘛？！」
「是啊。」李凡愚抬頭，「競爭車型TSL-RP。有什麼奇怪的嘛？」
王瑞眼前一亮：「凡哥，你不會是想設計這款車，去參加達喀爾拉力賽吧？！」
「正是。」李凡愚微微一笑，停下了手裡的鉛筆，「咋樣兒瑞子，這款G500，看起來霸氣不？」
第1173章 重劍無鋒，大巧不工！
G500，其實也就是這個時空之中不存在，但是在李凡愚之前那個時空之中被稱為硬漢座駕，西裝殺手的奔馳G500。
雖然時空更迭變換，但是奔馳的研發理念一直都是那樣的，其旗下的車型一直都是以舒適為主，但是奔馳G500，在奔馳旗下的所有車型中卻是一個異類。
這款車，可以說是奔馳所有車型之中最不舒服的一款。但是同時，這款車也是之前那個時空之中奔馳向世人展現自己並非只會研發生產豪華車的一款。
實話實說，這款車的外形並不能說好看。簡單地說，它就是像一個「鐵箱子」。
全車除了車輪和車燈之外沒有弧度、沒有曲線，目光所及儘是平直銳利的線條。就連車頂上的導雨溝槽，也是沿著車頂周圍一圈，額外焊接上去的金屬槽。
車門鉸鏈更是毫不客氣，硬挺挺地屹立在門縫之外。外凸的輪拱、造型猶如倒梯形的引擎蓋、還有完全朝上、體積碩大的前方向燈組，就算是這款車外觀上勉強可以拿來當談資的特色了。
看到這車，很自然就會讓人想起那些攀岩高手和登山英雄——他們的身材線條都是筋骨畢露，沒有特別粗壯發達的肌肉，但是看起來就是那麼的充滿爆發力。
簡單，粗暴，可靠，就是全車的設計語言和暗含基調。
但是只有拋開華而不實的多餘負擔，才能真正去挑戰極限征服自然。這，就是G500的內涵所在。
而外形並不是李凡愚看重G500的關鍵因素。
將這款車型搞出來，他主要想的是將其投入到喀達爾，去和TSL的RP掰掰腕子。更多的，是為了證明正信的電池續航和惡劣工況下的純電汽車可靠性。
而想要證實這兩方面，對於車輛的越野性能可整車可靠性要求可不是一星半點兒的。
G500不是什麼新車，這款車事實上在問世幾十年的時間裡一直沒有什麼大的更改。可以說，是一款地地道道的純粹越野車。
源自於上個世紀的梯形大梁結構粗壯結實，全時四輪驅動系統通過整體橋式非獨立懸架連接的方式也堪稱越野車裡的古董結構。
但事實證明，正是這種結構的老底盤對于越野車來說才是最堅固可靠的。
除了梯形大梁結構，G500上還有完勝攬勝全地形系統的全時四輪驅動系統；4h和4l之間的四驅模式調整，可以將分動器傳動比能從0.87∶1到2.16∶1之間無縫切換。加大的扭矩，足以對付陡坡高坎等惡劣路況。
但是最為厲害的，還是G500的法寶——那就是這款車上搭載的前、後軸和中央三組差速器鎖！
除去那些走火入魔的改裝車，別的越野車有個中央差速器/鎖就已經可以拿出來吹噓了，再加個後軸差速器鎖，那廣告就得打的牛逼到天上去。
而g500上面，不僅有中央差速器和後軸差速器，就連前軸也裝上差速器鎖！當三把鎖都鎖上後，動力平均分至四個車輪，在這樣的狀態下，只要車子不是跑在油上，側滑那都是不可能的事兒！
所以理論上，G500的四個車輪只要有一個還有附著力，就可以逃出困境。
正是這所有的種種，G500的越野能力才如此登峰造極，足以讓李凡愚直接PASS掉另一款極限越野車牧馬人，將其重現於世。
其實正信目前不是沒有越野車，事實上，如果是圖方便省時間，那麼最好的方案就是將陸巡或者是陸虎攬勝在不改變承載結構和傳動布局的前提下，直接植入電機和電池組，搞出一款純點版本的越野車。
但是這麼做時間上是省了，但是卻並非是最好的性能方案。
因為不論是陸巡也好還是攬勝也好，其大的嚇人的自重，若是植入電動動力方案，勢必需要一個功率大的嚇人的電機以及超大超大號的電池組。