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「我去你的！途觀現在是緊湊車級別SUV裡邊兒銷量前三的車型，平台技術別人出三個億我都沒賣這事兒不說。哈工科技的生產線現在叫價5.5個億一條！你當紅旗那燙手山芋誰稀罕吶？還談感情？你實話實說，之前印竺那事兒要不是國資委和發改委聯合給你們下了通告，你老哥能白髮善心？而且這個人情我也換還了啊，你們給我的生產線可都不咋地，我還你的可是高度自動化的新生產線。切！」
「這話就傷感情了啊！你再這麼說我可生氣了！就算是上頭下的令，可上旗廣旗北旗三家車企裡邊，我們支援你的生產線可是最先到的。這叫啥？這是革命情誼啊！這樣，平台技術算你們技術入股我們北旗，我們拿股份換。一個紅旗換你一條生產線，這事兒你絕對不虧了老弟！」
「不行不行不行，我覺得這不OK。」
……
在中汽協會議室走廊的樓道里，一番砍價世紀大戰……打響了。
第1025章 《辦法》試行！
其實別看李凡愚跟紅旗的兩屆領導都有衝突，但是那是對人不對事。「讓事情變糟糕的不是事情本身，而是操作這個事情的人」這種理念，使他對紅旗來說倒是並沒有什麼成見。
紅旗這個品牌從某種程度上來說，不單單是一個汽車品牌，更是寄託了一代人強國強軍的夙願。特別是在中華這個社會主義國家的語境之下，紅旗這兩個字有著獨特的寓意。而在這之外，歷屆國家領導人與紅旗的故事，更是使得紅旗轎車在中華擁有著獨特的文化魅力和政治內涵。
作為一個地地道道的中華汽車行業內人士，不論是汽車歷史改變前後，紅旗這個品牌背後的那些東西，都讓李凡愚有很大興趣。
就算是現在這個品牌式微，身上的紅色光環越來越淡。
但是與華森這個利益至上的人打交道，這樣的心理不能露出一星半點兒。在掌握了一定資源優勢的情況下，李凡愚和華森周旋了三天才達成了初步的意向。
按照兩個人最後達成的意見；北旗方面將紅旗以資產轉讓的方式，作價3.5個億出手給正信。再以三點五億的價格，購入正信途觀平台技術。除此之外，北旗旗下的同山生產廠併入正信聯盟，正信則以技術入股方式，換取北旗方面百分之八的股份。在交易合同簽署生效後二十天內，雙方完成轉讓資產價款支付。正信方面也馬上著手對北旗目前的幾條生產線進行質管體系升級指導，並由正信研發中心對其日後的換代車型進行技術支持。
總體來說，李凡愚沒付出太多。
但是以正信目前在中華市場上的地位，這一系列包括資產，股權，技術方面的合作，勢必將會為北旗在A股上市行動帶來相當大的助力。
從交易本身來看，算是雙贏——畢竟雙方都拿到了自己想要的東西。
而在兩人打機鋒的三天之內，中汽協也並沒有閒著。與幾十個常務理事單位一起，制定出了一整套關於「解決目前市場上消費者對於國產汽車公信力與質量危機的處置辦法」。
辦法中提出；將儘快制定並實行一套強度高於C-NCAP的碰撞測試體系，將這套體系作為中汽協認定的檢測標準，並上報質管部門進行認證。但是與目前行業內奉行的C-NCAP不同的是，這套碰撞測試將不會用於車輛上市之前的碰撞性能測試，而是用於在車輛上市之後，對量產產品以暗購測試的方式進行。
也就是像很多人說的那樣——打黑槍式的抽查。
這個解決辦法，相當是將之前李凡愚提出的兩點合二為一。並進行了適當的修改，以減弱其實行起來的難度。
既然是自己為劉文海出了這麼個主意，李凡愚當然也得意思意思，支持支持。
所以在辦法經過各理事單位通過後，李凡愚當下站出來表示，在測試施行後正信會第一個參與。
雖然廣旗方面目前因為事故車輛損毀嚴重，加上現場保護的不好，取證和測試都面臨著諸多困難進度緩慢。但是在中汽協聯合幾十家常任理事單位發表聲明，並給出解決辦法之後，仍然對國產汽車在市場上的口碑危機打了一針鎮定劑。
當《解決辦法》對外公布之後，引起了網民們的強烈反響；
「雖然廣旗方面在斷裂門這件事情發生前期，沒有表現出一個崛起中民族車企應有的擔當。但是中汽協和其他理事單位車企的反應，還是讓我看到了國產汽車行業的態度。」
「重管理而不重監督一直是官方的一個通病，但是不得不說這一回中汽協乾的漂亮！制定更高的標準，並且用市場影響力和大眾口碑進行強迫式的監督，才能讓這個行業更加的規範。讓各個車企隨時保持警惕，製造出更高水準，更加令消費者放心的產品！」
「辦法是好辦法，希望中汽協能想出辦法，也能好好的執行下去。不要讓一個好點子到最後淪為一個過場。」
「就是要這樣！汽車做出來動力表現還不好，乘坐體驗好不好，用料做工好不好是技術問題。但是安全不安全，是不是偷工減料卻是態度問題！這次的中汽協解決這件事情的表現，才是真正作為一個對中華汽車行業進行監管主導的單位應該有的態度和力度！」
「讚一個！早就感覺C-NCAP測試越來越混事兒了。現在車企造車和基本上就是為了這個標準而造。但是這個測試跟國外比起來強度如何咱們不去分辨。至少在形式上面，越來越難以說服人了。不信你看看市面上的這些新車型，基本上都是四顆星的星級起。讓人不得不懷疑，是不是充值就給過的。」