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特別是李凡愚還不想執行國內技術標準的前提下！
按照國家在2012年制定的GB2407-2012《專用校車安全技術條件》要求，以及標準校車的五點要求和1條試驗方法規定；
標準校車的主體部分，外觀標示，主要結構尺寸，動力，成員質量，最大成員數，轉向系統，制動系統，傳動系統，行駛系統，前後保險槓，側傾穩定性，車身結構強度，出口以及車內布置，信號系統，火災預防和火災控制系統，駕駛員視野，車內空氣品質，行車記錄及處理，車身圍板以及停車提醒標識系統這二十一個方面，都做出了嚴格的技術要求。
但是在看罷具體要求內容之後，研發團隊和李凡愚都笑了。
要是按照現有的標準，那麼就不用費力氣了！
隨隨便便的給F750放一個碰撞等級滿足正面60KM/h的100%重疊剛性障礙碰撞車廂，再往裡邊放上內部有高強度鋼板，帶安全帶的兒童座椅……就特麼OK了。
這顯然不滿足李凡愚和所有參與研發的正信工程師們的心理預期！
一個企業的社會責任感，來源於這個企業之內大部分人的正義感和奉獻精神。
衛海發生的校車慘案，對於身處行業之內，並且有能力為這件事情做出貢獻的工程師們來說，無疑達到了警醒和觸動的目的。
在正信的研發工程師之中，有很多人都是剛剛結婚，剛剛生兒育女的年輕人。他們的兒女將來也要上學，或許也要乘坐校車。
所以在著手對校車進行研發這樣的情況下，他們有的，不僅僅是社會責任感。
想著有可能自己的孩子，在未來會坐在自己參與設計研發的校車之中，義氣滿滿的工程師們發力了！
F750的車頭部分已經完全達到了校車安全標準，但是鑑於衛海校車事故中帶來的教訓，工程師們為F750平台加裝了全方位的防火滅火裝置，並未前橋加上了足以抵抗十二噸直撞的固防碰撞結構。
車體採用了貫通式車身，從外表上看來平平無奇。
但是在車身的內部，卻縱橫著由X超級合金組成的力學防撞隔層。剖面高達二十五厘米厚的隔層，足以抵抗大部分常規側面撞擊。
這樣的隔層有多堅固呢？
但從防撞擊這個角度來說，要超過正信之前為國內銀行改裝的特種防彈押款車！
在這樣的車體之上，工程師們設計了二門+緊急逃生口的布局。
這樣的布局其實就前方右側一處上下門，車尾部一處直上直下的逃生門，前方右側一處殘障專用門。而且，在這樣多門的設計之下，細心優化了車門開啟方式。將車門由傳統的液壓挪移開啟方式，變成了兩扇高強度玻璃——像手掌一樣併攏，向內開合。
這樣的設計，就算是發生了嚴重的車體變形，也足以保證車上的老師和孩子們可以安全從前門撤出。
可以說如果在衛海校車事故之中，有這樣的車門，那麼斷斷不會發生車內起火受困的情況。
而車身側面車窗，則是正信一直以來的玻璃供應商富潤玻璃公司的最新產品。
工程師結合高強度窗框，設計出了一套緊急逃生車窗。
這種車窗，在任何撞擊下，甚至是車體變形高強度玻璃碎裂的情況下，也能保證從內側輕易拉開，讓車內的人逃生。
前後車頂，車身兩側，則是用單獨的一根貫穿式防撞梁再次加固。並在防撞樑上面增加了多種校車標示以及警示燈。
似乎是工程師們生怕馬路上所有的司機視力都不要一樣，全車加裝了十六處面積在五十平方厘米以上的校車標示，以及三十多個示寬燈，警示燈以及停車或減速標示。
特別值得稱道的，是車前後，左右兩側的主標示。
為了能達到最好的警示效果，工程師們將LED燈組進行精心排列，以車燈標準，製造出了一套與車輛霧燈串聯，即使是在大霧之中，也能達到百米外可見的警示照明系統。
在車輛的內部也是大有千秋；
座椅由博遠內飾公司專門打造，利用正信提供的高強度X鋁合金為骨架，尼龍材料為表皮，在保證兒童乘坐舒適的情況，安全級別超越了目前市面上大部分的兒童安全座椅！
除此之外，還有專門設計的教師專座。保證在發生嚴重車禍的情況下，為車內保全指揮人員，不至於發生像衛海市那種司機當場死亡，幼師重傷昏迷，一車受傷兒童無人指揮安撫和救助以至於活活熏死在車內的慘劇。
用設計這個布局的柳青的話來說，就是「跟玩戰爭雷霆一個道理，敵人一發炮彈過來，總要保證駕駛員或車組存活一個。」
……
在整個校車車廂完成試製之後，一個軸距五米，車身十米，車高三米四，厚重敦實的傢伙呈現在了眾人面前。
車身黃色的塗裝，隨處可見的警示標誌和警示燈，讓整個校車看上去就如同一個身披黃金戰甲，身纏紅綢的猛將！
正信保護神I型校車，完成研發！
第0807章 來自首長的關注！
任誰也沒想到，正信竟然可以在如此短的時間內完成新型校車的開發！
在研發團隊著手進行校車項目的同時，公關部已經遵從李凡愚的指示，開始對社會進行呼籲，倡導成立私人校車運營機構。
許多的汽車租賃公司以及短途客車個體已經嗅到了這裡的商機，但是因為上面還沒有明確這方面的制度，已經有意向響應的組織或個人都還在觀望。