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被各種錄音筆和話筒懟得連連後退，李凡愚只能揮手道：「謝謝朋友們！不好意思朋友們！我們已經做了十幾個小時的飛機，現在只想好好的休息一下。至於各位提出的問題我已經記了下來，在法國的時候，我已經受到中央電視台體育頻道的專訪邀請，屆時我會統一解答，好嗎？」
面對李凡愚的請求，眾人顯示出了極大的理解。
在機場工作人員和新成立的正信集團駐京辦事處人員的維護之中，李凡愚帶領眾人分開始人群，一邊揮手致意一邊快步走出了機場。
莘承酒店，正信駐京辦專用接待處。
最豪華的套房之內，經過一番洗漱的李凡愚終於放鬆了下來。但是他知道，這僅僅是暫時的。
贏得勒芒二十小時的冠軍，對於集團來說無疑是一筆巨大的財富。
也無疑是一個契機！
正信發展至今，跑車其實是沒少出的。
事實上，正信正式面向市場投放的第一款車型X-Power，就是一款不折不扣的賽道車型。但是因為集團在過去的發展之中，為了集團爭取更大的市場份額，大部分的業務重心都放在了轎車和後來的SUV市場之上。
目前的幾款跑車，除去TT和迷你這兩款只能說是入門級的轎跑之外。如X-Power，奧迪RS，奧迪RS長弓都處於比較零散的狀態，沒有真正的成為一個系列。
在這其中，X-Power，還特麼游離在正信的產品序列之外，掛著正信其實已經名存實亡的X-Car的牌子呢！
勒芒的勝利，為集團奠定了一個跑車的基礎。
勒芒是個什麼性質的比賽？
那是融合了方程式賽車的技術需求和拉力賽賽車的耐久度的車輛，聚合在一起的比賽！
可以說，參加勒芒的賽車不僅要擁有足夠的動力、下壓力、彎道速度，還要擁有出色的性能穩定性、持久性和經濟性。
在美國，勒芒俗稱什麼？
Grand PriX Of Endurance And Efficiency。
直譯過來的意思，就是耐久和經濟性大獎賽！
24小時的比賽時間非常長，各種意外狀況隨時都有可能發生，少進站、堅持到最後才有取勝的可能性。這些標籤，在這一屆上正信勁矢R上面已經顯示的淋漓盡致。
很大程度上，各大車廠都善於創造一些非常快的賽車，但卻很難掌握它與耐久性之間的平衡。
但是耐久性對於技術的要求可能並不比速度低，能在這樣的賽事之中存活下來並且取得名次的賽車，特別是原型車。
而將速度，塞到性能，耐用性和經濟性結為一體的原型車，是極其適合擴展成為量產超跑產品的。
而製造出這樣原型車的車廠，不誇張的說，也絕對是站在了人類汽車工業的第一梯隊。
正信是一個滿打滿算成立才兩年的車企，所以之前出的跑車下線之時，往往都伴隨著外界的猜測和很大一部分消費者的不買帳。
之前正信的幾款跑車都可以稱得上是成功，但是這些車在市場上的表現，卻是讓人啼笑皆非的。
愛的愛的不像話，嫌的嫌棄的要死。
之前瑞斯法斯特的RU-12，在性能完敗給X-Power的情況下，還能有不錯的銷量。那件事情給了李凡愚很大的觸動。
跑車，特別是超跑，是一個附加價值可以勝過產品價值的東西。
因為不管你這個車企是如何的牛逼，只要不是開創了某領域的先河，想要在跑車甚至是超跑市場上奠定地位，就需要歷史和榮譽。
而正信車隊取得了這一屆勒芒的冠軍，無疑是具備了這樣的資格！
機會已經被李凡愚抓在手中，不將其放大取得最大的效果，怎麼能是李凡愚？
在回國之後，有一大堆的事情要等著他去做。
遠的不說，最起碼之前由性能分公司研發，這次勒芒的功臣勁矢R，就得趁著勒芒的這個熱度馬上下線。而之前為了給正信陸虎攬勝及A8，陸巡，Q5等車型做軟植的《颶風營救》也馬上就要公映。
光這兩樣，就有李凡愚忙的。
更何況取得勒芒的LMP1組冠軍，還讓他起了一個之前不怎麼敢想的心思。
厚實柔軟的真皮沙發上，李凡愚將雙手十指交叉到了一起。
將正信旗下目前所有的車型在腦子裡過了一遍，他輕輕的嘆了口氣；
「RS，長弓，X-Power……就算是再加上勁矢R，跑車的產品線，貌似也還是單薄了點兒了啊！」
第0776章 就是吊你胃口，打我啊！？
之前在放出風聲說要參加勒芒二十四小時耐力賽的時候，央視的體育頻道就已經給李凡愚發送了採訪邀請。
但是當時李凡愚正忙著帶領團隊對勁矢R做修改，加上對陳晨和韓月緊急培訓以及熟悉勒芒賽道，所以是一點兒時間都沒有。
體育頻道不像其他的媒體；正信自從開始對量產車領域進軍之後，就一直和央視的體育頻道接觸的特別頻繁。幾乎是每一款車下線，都會在這個頻道的黃金時段和重點賽事之後投放廣告。
——這屬於不折不扣的關係單位。
所當時他就答應了有時間給體育頻道一個專訪。
而在正信車隊斬獲勒芒冠軍之後，人家體育頻道那邊兒也再次的提出了邀約。所以這個專訪，是不論如何也要給個面子參加的。
在回國之後的第二天，李凡愚便讓正信駐京辦聯繫了央視五套，表達了自己現在有時間，可以接受採訪的消息。