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在工業領域之內，有一點好處是其他行業比擬不了的——那就是非常系統的標準。
這一點，其他大部分行業都沒有。
比如娛樂界；某個歌手唱了一首歌，因為人們審美標準的不同，有人喜歡的不行天天哼唱。有的人沒準就覺得難聽死了，簡直是噪音。
比如網文界；某作者寫了本書，可能有的讀者看的津津有味不忍釋卷。但是也肯定有人甩下一句垃圾，然後關閉書頁再也懶得看一眼，以免傷了自己的眼睛。
比如飲食界：兩個廚師做一道菜品，有的人喜歡味道稍稍重一些的，也肯定有人喜歡稍微清淡的那個。
再比如艾薇界；有的紳士就比較喜歡36D及以上的，有的紳士還就偏愛貧乳那一口。
但是工業領域不同。
從某種程度上，工業領域跟競技體育差不多；只要能贏，那就是強者！
如果說勝負是競技體育的衡量標準，那麼精密就是機械加工業的衡量標準。
在嚴格系統的標準之下，你做出來的產品好就是好，不好就是不好。各種檢驗工具一上，高下立分。
李凡愚製造的1：367US重型消防雲梯車模型，以目前曼森克萊公司的加工技術，短時間內絕對絕對沒辦發做到。
機械加工領域，生產設備永遠只能做出來比其本身更不精密的產品。而這個車模組成零件的精密度，是忙曼森克萊公司最先進的工具機都無能為力的。
而且事實上，在曼森克萊的工程師們看來，如此短時間內製造出如此精密的零件，或許整個德國也只有奔馳或者是國家設備中心的工業母機才能做到了。
依靠曼森克萊公司本身，能不能做到呢？
其實也可以，但是那必須要依靠高級技工，完全用手打造，一兩年的時間，沒準兒能做出來。
但是相比於李凡愚花了三四天就回敬的這份禮物，這樣做無疑是落了下乘且毫無意義。
所以曼森克萊服了——不得不服。
在沉默之中曼森克萊將模型收好，便召開了緊急會議。經過一番部署，決定對中華市場加派主管人員，培養維修工程師，增強銷售前後的所有服務質量。
並且……將中華市場上的曼森克萊消防雲梯產品，全系降價20%！以此來穩固市場份額，狙擊未來正信的消防雲梯產品可能對曼森克萊造成的衝擊。
中華天城，正信集團研發中心。
經過兩個多月的緊張攻堅，阿特拉斯項目的四個部分都已經臨近尾聲。在老張和李凡愚一到控制的進度之下，四個部分幾乎是同時得出了成果。
在F750的設計之中，李凡愚對原版本進行了一番修改。在之前的那個時空之中，F750的原型車雖然體型龐大，但是基本型號確實採用的那種19寸輪轂。這對於F750龐大的車身來說，顯然不是很協調。頗有一種小腳壯漢的感覺。
考慮到重型消防雲梯車要適應複雜的環境，李凡愚為正信F750增加了大輪轂加寬輪胎。
兇悍厚重的四門版車頭，配上385mm寬，直徑高達25英寸的輪轂，整個車頭看起來更加的威猛！
而為了獲得更大的載重，拖掛部分被設計成了高強度承載鋼結構。整個拖掛部分長達四米，由兩對載重輪組成。內部配備的傳動軸，分動器，傳動軸加後差速器，使得正信F750實現了6X4的驅動結構。
加上通用消防平台上的三對負重輪，整個消防雲梯車擁有六對輪組，看起來就像是飛彈車一般的感覺！
高度模塊化設計的消防平台上有兩組控制系統，可以對消防雲梯和舉高噴射臂/舉高平台進行無衝突操作。
因為考慮到整車體積，和兩種上裝同時操作會存在衝突，所以上裝部分被設計成了可以快速切換的方式。
用類似拖拉機車頭裝拆拖車的方式，對兩種上裝進行嵌入式的切換。
目前在工程師們面前的測試車，就搭載了常規78米雲梯上裝。為什麼要說是常規呢？
因為在李凡愚的主導下，研發團隊為F750配套了三個高度的雲梯、基礎版本是58米，常規版本是78米，加強版本是98米！
目前世界上最高的消防雲梯高度記錄是101米，由芬蘭博浪濤消防工廠製造。
但是在李凡愚看來，這個高度簡直就是做噱頭的。
在高空之中，就算是地面只有二級風，上面也會感覺到狂風的酸爽。而這樣的高空風阻，帶來的是極大不穩定性。
事實上，在正信的加強版本的98米雲梯之中採用了大量的X超級合金。而且代號為「絲襪」的菱形伸縮槓桿結構，抗風阻的係數也遠遠超過常規凹型雲梯。
如果李凡愚想做，打破由芬蘭波瀾康濤消防工廠製造的這個101米世界最高雲梯記錄，簡直是輕而易舉。
但是在他看來，這是對消防人員極大的不負責任。
因為高空風阻的關係，超過70米的雲梯穩定性就不成了。因為是採用了特殊防風阻結構，正信的「擎天」系列消防雲梯可以保證在98米的高度上，或者是7級大風的狀況下，保證雲梯擺動幅度不超過二十厘米。
再高，就不行了。
想一想，在大約一百米的高空之上，及時是二十厘米的擺動，也會讓正常人感覺到輕微的目眩。若是超過這個幅度，人就跟坐船在波濤之中顛簸一樣了！
所以正信擎天系列雲梯的高度，被控制到了98米。