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這套變速箱加入了六個帶有濕式摩擦片的離合器,採用六進三倒的結構排列。在這樣的設計之下,通過六個離合器之間互相組合實現不同的檔位。每次換擋時,變速箱都會有兩個離合器同時工作。
這樣一來,變速箱就能在不中斷動力的情況下,實現升降檔的操作了。
這套被李凡愚命名為「韁繩」的傳動系統,與TS-L609一起,便構成了拖拉機的整套動力系統。
核心的部位完成,剩下的就是車身和作業系統了。
拖拉機的液壓作業系統其實就是那麼回事兒,這東西的用途就是掛在拖拉機身後,實現農機工具的掛載和升降,基本沒什麼技術含量可言,目前在市場上就可以找到配套。具體到正信這邊兒,無非就是將液壓系統放大一些,以匹配重型拖拉機工作要求。
車身是構成拖拉機是否耐用和做工性能的另一大因素。
耐用性好解決,大架結構合理的情況下用多少高強鋼的問題。但是性能,就需要考究一番了。
拖拉機也要性能?
是的,它需要。
但是這裡說的性能,可是跟傳統汽車安全強度性能什麼的沒關係。
拖拉機的所有性能,都是需要體現在幹活兒時候的。
具體的體現方式,就是在轉向和驅動上面。
拖拉機在工作時,一般都是以勻速低速行駛。這樣的工作方式可能看起來只需要這東西有力,能動,不掉鏈子就成了。
但是別忘了,拖拉機可不僅僅是一個機頭就能幹活兒。它還需要拽著大型的農用機械,比如收割機啊,青儲機啊,打捆機啊什麼的進行農業作業。
而根據作業方式的不同,拖拉機的轉向,接地面積和對土地施加的單位壓力,都影響著它的性能。
就比如在掛著收割機進行作業的時候,你從田地的一端走向另一端,得需要掉頭吧?
但是如果車身不給力,轉向角過大,那可是又浪費時間又破壞田間作物的。
而正信要搞的是重型拖拉機,這個因素還需要加強對待。畢竟做出一個大型的拖拉機容易,但是要讓這台拖拉機在擁有大動力的同時還兼顧操作靈活的性質,才是真本事。
經過跟團隊的認真研討之後,李凡愚決定一方面用高強度鋼打造堅固車身,一方面採用裝載機式的折腰方式設計機身。
啥叫折腰方式呢?
就是將車身分成兩個部分,鉸接到一起。依靠輪式底盤的前輪、前車架、工作裝置,繞與前後車架的鉸接銷作水平擺動,進行轉向。
說白了吧,橋架就跟一雙節棍似得,在中間插一栓子。搭配流量放大閥液壓轉向系統,整個拖拉機便可以像蛇一樣靈活的進行轉向和掉頭動作。
利用這樣的結構,這個被李凡愚戲稱為「鐵牛」的拖拉機,轉彎半徑更小、機動靈活。
別小看這個設計,有了「靈活」這個屬性,「鐵牛」就可以在相對狹小的場地作業。即使是一些小型農場,也可以進去做工了!
就這麼一個改變,就更大大增強001的使適用範圍,何樂而不為?
而為了將適用範圍進一步擴大,李凡愚直接摒棄了緣由的輪式驅動設計。
「鐵牛」實在是太過巨大,十幾噸的重量放在那裡。為了不讓這個大傢伙壓壞耕地甚至是陷在潮濕的地里,研發團隊本想用國外主流重型拖拉機的那種並排雙輪的方式。
也就是將原本的四條輪胎變成個由兩個輪子形成的輪胎組,這樣的設計雖然加重的重量,但是也增強了輪胎的接地面積,能獲取更大的摩擦力並減輕對土地的單位壓力。
但是李凡愚一看,一就都這樣兒了,不如更乾脆些!
於是……
一個更加大膽的設計被融入到了「鐵牛」之中。
那就是……
四條輪胎,換成了四個三角形履帶輪!
這四個三角形的履帶,被李凡愚賦予了高達26度的擺動角度,可在穿越崎嶇路面的同時保持拖拉機重量平均分配在四個履帶上,對地面附著力更大。
履帶底架可以在垂直方向擺動20度,確保其與地面接觸,大大提高浮動性降低土壤壓實,具有極佳的附著力和減震性能!
工作狀態下的接地壓力更低,低濕地作業的通過性更好!
這樣的性能代表什麼?
代表鐵牛可以比其他的拖拉機,在更早的時間內進入到春雪剛剛消融的地頭進行作業,而且依靠四履帶超大的接地面積,在作業時產生的壓實土地現象個更小!
有了這樣的設計,別說是窪地或者是濕地了,就算是沼澤地,「鐵牛」都敢去趟上一趟!
以上這所有的屬性結合到一起,更是賦予了「鐵牛」無與倫比的視覺外觀效果!
當最終設計完成時,一些喜歡玩兒遊戲的工程師驚訝的呼了聲「臥槽!」
過來串門兒的柳青看到了最終設計圖的時候,直接是驚呆了:「臥槽凡哥你們在幹什麼?這逼不是紅警3裡邊兒的天啟嗎?」
第0705章 老鄉開門,我是來裝逼的!
對於「鐵牛」的外觀,李凡愚自己也很是滿意。
在汽車歷史進程未改變前的那個時空之中,四履帶的重型拖拉機是存在的——也就是由凱斯公司生產的Seiger385Q。
但是很明顯,「鐵牛」相比於那台拖拉機馬力更強,重心更低,外形更大,而且也更具暴力美學。