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現在雖然好了一點兒了，但是打2011年開始，國內局勢的動盪已經對國民經濟造成了嚴重衝擊。所以即使現在相對消停了下來，出於恢復生產，增收節支這兩方面來考慮，對於汽車進口的政策仍然管理的非常寬鬆。
而為了擺脫自2011年期每年近10%的通貨膨脹，埃及政府現在更是多方尋求國際援助，吸引國外資產在其國內進行投資，以達到改善民生的目的。
不改善也沒辦法、經過五六年的折騰，埃及國內的貧困線下人口比率已經達到了百分之二十五、也就是說，這裡有特麼四分之一的國民，是吃不飽飯的……
但是現在這個世界，不論你國家多窮，衣食住行這四方面都是剛性需求。具體到跟李凡愚有關係的就是，再窮他埃及的人民也得有車開！
於是，埃及政府為了解決自己沒有，但是人民需要汽車這個問題，便制定了一套讓全世界車企都趨之若鶩的稅收政策；CKD10%！CBU1.6L以下45%，1.6L-2.0L之間100%，大於2.0L才135%！
CKD代表汽車零件及總成稅率，CBU代表整車稅率！
除此之外還有一個百分之十五的消費稅，對於汽車商來說啥都沒有了。
沒錯……相比於李凡愚之前那個時空里，中國完稅價格加關稅，加消費稅再加增值稅的稅收模式來說，簡直特麼良心……
而其國內對汽車行業的監管部門也極其不健全，只有一個簡稱為EOS的「埃及標準化與質量組織」。
但是請注意，在埃及現有的法律體系之中，並沒有對汽車產品市場准入管理的具體要求。或者是什麼其他的程序和技術標準，以及法律法規。
也就是說，幾乎沒有監管！
但是這個奇葩到連監管法規都沒有的國家，卻對汽車產業做出了一個在全世界範圍內最最最誘人的政策；
以「鼓勵當地組裝，促進零部件製造業和汽車工業發展」為主要導向，只要在埃及當地組裝，車輛售價45%的零部件在埃及境內採購，便可以享受一系列的優惠套餐。
這個套餐包括；零部件進口稅率降低2%——12%。政府對當地組裝再出口的汽車產品給予物流費用50%的補貼，並給予出口汽車價值10%的資金返還！
這尼瑪簡直就跟一個手下姑娘沒人光顧的老鴇子一樣，站在大街上對滿大街的男人喊著：「大爺們，我求求你們來吧！嫖資打八折，玩兒完之後再給你返還百分之十，並且報銷半額路費哦親！」
不光是這樣，在中華與埃及達成的「一帶一路」政策之中規定；中華企業去埃及投資，還特麼可以享受更低的稅收和白菜價的企業用地……
之前在看到集團市場部發過來的這些資料之後，李凡愚都流口水了。
有了這些政策，再加上宏光實在是太切合埃及市場，李凡愚便起了去干他一炮的心思。但是，讓他下定決心將淮成廠插到埃及去的，還有另外的原因。
那就是，埃及獨特的地理位置和夢幻般的國際政策！
先說地理位置。
埃及位於非洲的東北部，地跨亞非兩大洲。北部通過地中海就可直達歐洲，因此在李凡愚看來，進入埃及市場就可以以這裡為跳板，輻射非洲歐洲西亞中東及部分前蘇聯地區。這些加起來，可是一個非常龐大的市場！
而政策可就多了，除了百分之50%的運費補貼，10%的資金返還，以及「一帶一路」帶來的優惠之外。埃及因其國內的貧困線以下人口眾多，所以人工也是便宜的一逼。
但是重要的，更重要的！
是埃及和非洲的大部分國家都締結了自由貿易協議，建立了共同市場——比如簡稱為COMESA的「非洲東南部共同市場」。
該共同市場囊括了埃及，衣索比亞，蒲隆地，季普提，辛巴威，葛摩，肯亞，盧安達，馬拉威，模里西斯，斯威斯蘭，蘇丹，烏干達，尚比亞，納米比亞，馬達加斯加，厄利垂亞，塞席爾，剛果等十九個非洲國家。
根據COMESA在09年制定的規定，對共同市場內達到本地化生產比率的汽車產品，彼此予以低關稅或零關稅貿易優惠。
如果在埃及建廠，只要本地化生產比率達到百分之四十，就可以觸發這個貿易優惠。
也就是說，在以及建廠後生產汽車，再進入COMESA的這時就個成員國時，基本上沒有關稅！
而這些成員國，也都是發展中國家甚至是不發達國家。
這些國家中低收入群體占絕大多數，整體購買力偏低。而因為這些國家的氣候條件以及道路運輸情況的限制，居民在購車時，價格和道路適應性成為考慮的首要因素。
在李凡愚看來，這些條件，完全特麼是為了宏光而制定的！
不去埃及建廠，再對非洲市場徐徐圖之……
都對不起那些待解放的黑叔叔！
第0500章 大忽悠
「根據《金字塔在線》統計數據顯示，2015年埃及銷售汽車27.9萬輛，銷售額約為290億埃鎊。因此對於正信而言，人口超過9000萬的埃及是一個重點市場。同時作為一帶一路建設的支點國家，埃及同中華各領域合作正不斷深化。所以我才打算將宏光的生產線打入埃及，實現本地化生產。」
讓人拋家舍業的遠赴國外，總得給人一個理由嘛。
這往小了說叫奔頭，往大了說叫願景。
作為企業家，又是一個見慣傑克馬給人洗腦的人，這點兒功力李凡愚還是有的。