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雖然言語中未必沒有調侃的意思，但是對於這款車，絕大部分的網友們是真上心了。
在中華不是人人都能買得起奔馳，奧迪，阿羅，瑞法的。甚至於，對於一些身處三四線城市，沒有從一個好大學畢業，沒有一份好工作，靠著自己的體力和辛勤養活一家的人，連那些相對便宜的日本車都買不起。
但是他們也有接送妻子父母，女友基友的需求。
這些人比不起，也不想裝逼，只想讓家人讓身邊的人過得更好一些。至少不至於在下雨下雪的時候，讓自己的妻兒穿著雨衣騎車在寒風中瑟瑟發抖。
但是這些人，心中也是有一份堅持。
現在中華市場上的麵包車，大部分都是那種看起來就脆的不行，又小又老又LOW的那種。這樣的車，讓人除了用作拉重載物之外，毫無購買的欲望。
大眾宏光的出現，讓他們著實眼前一亮。
這款車太不一樣了。
比大部分微面還低一些的價格，卻是准MPV的配置！
對於宏光的期待，千萬般理由匯聚到一起就是「這款微面雖然便宜，但起碼開出去不丟人！」
瞧，有的時候用戶需求就是這麼簡單。
宏光未售先火這種情形，可是把大宇集團給刺激到了。
作為一家南棒企業，大宇在其國內可是相當牛逼的；旗下產業涉及到外貿，造船，重型裝備，汽車，電子，通訊，建築，化工及金融等多方領域，擁有三十多個系列公司。
這家企業在汽車歷史進程未改變前的時候，在2000年就已經因超速發展背負了高額的債務，沒能挺過那場亞洲金融危機而宣告破產了。
但是在這個時空，歷經了同樣的劫難卻意外的存活了下來。
除了集團的規模受到了一些影響，一定程度上萎縮了之外，仍然活的有滋有味。
在這個時空的九十年代中期，大宇進入中華市場。
針對那時改革開放，全民經商的東風，針對中華市場連續推出了幾款微型麵包車和柴油發動機的客車。
曾經也是紅極一時的主。
對了，李凡愚之前為天城市公安局改裝的那幾輛歐博，就是大宇旗下的車型。
但是在以微面打開了市場之後，隨著民用車市場的逐漸變熱，大宇將中華發展重心放在了乘用私家車上——不得不說這是一個極其錯誤的策略。
因為在大宇制定這一計劃的同時，諸如豐田本田，日產鈴木等日系車企已經在中華市場進行布局了。
而在乘用私家車領域，大宇顯然不是日系車企的對手。
所以在近幾年，被日系車企教訓的體無完膚鼻青臉腫的大宇，又將發展中心放回了自己的老本行——微面市場上。
畢竟九十年代大宇是霸占過這塊市場的，所以憑藉其積累下來的知名度，這幾年大宇的四款微面在中華市場上賣的還不錯。
在正信懟瑞斯法斯特，懟本田懟馬自達的時候，大宇汽車中華分公司還暗暗慶幸自己的定位沒受影響呢。
但是現在，看到正信竟然插手到了微面市場。而且所謂的MPV車型宏光做的……看起來不錯的時候。
他們的神經一下子就繃緊了。
第0490章 開售之日（一）
在面對競爭時，企業一般會在成本領先，差異化或者集中化之中選擇一種，作為其應對競爭的主要戰略。
而面對大眾這個現在看來極有可能發展起來，搶占自己市場份額的品牌，他們直接趁著宏光還沒下線，展開了布局。
採用的，就是成本領先策略。
成本領先的意思，就是降低所有運營環節的成本，讓自己在利潤和產品售價上針對於競爭對手有較大優勢。
落實到經營方面，就是裁撤公司不必要的崗位，減少可以減少的人工，節省可以節省的開支。而落實到生產環節，就是對產品進行進一步的成本縮減，也就是簡配。
於是，其旗下的幾款微面車型盡數遭到生產調整。並且搶在宏光上市之前，對現有的產品進行了降價。
大宇歐博從原來的6.5-7.2萬元，降價到了5.9-6.6萬元。大宇通途從原來的6.9-7.5萬元，降價到了6.2-7萬元。
程景和途麗兩款車型，也都降價4-5千元，售價從最初的6.8和8.2萬，降到了六七萬元。
降價後的四款微面，形成了一個從4萬到7萬元的微面陣容，力圖依靠在售價和車型數量上的優勢圍剿宏光。
就是在這樣暗流涌動的針對下，宏光通過了工信部審核。在淮成，東祥兩個規模較大的廠子完成了調試性生產後進入了量產階段。
首批生產的宏光在第一時間內送達到了全國的大眾4S店中，成為了店裡唯一的在售車型。
雖然與其他的品牌相比動輒一個車系七八款車型的規模比起來，大眾4S店的產品規模略顯單薄，但是這並沒有影響經銷商們的銷售熱情。
為什麼？
因為作為大眾第一批加盟的經銷商，廠家的政策實在是太好了；
免加盟費！
裝修要求簡單，初期投入較少！
完全按照經銷商自己上報的補貨單發貨，絕不強制庫存！
除了在服務態度和銷售中銷售後這三個環節的要求比其他廠家高之外，簡直就不要太人性化。
而廠家針對宏光的廣告，聲勢搞的也浩大；