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所以在消息傳出的第二天，各路媒體針對此事掀起了一股質疑熱潮。
先是搜虎網汽車板塊——「不具有產業規模的車企談B級車，就是明晃晃的耍流氓。」
文中，看似深刻的對正信公司的規模進行了剖析。在將正信現有的生產資本和企業規模真真假假的扒了一遍之後，又大談B級車應用技術之高深。並在結尾斷言；正信是做不出一款合格的B級車的。
一些品車網的資深網友看完就笑了；喲、這篇文章的作者……不是雪芙萊御用神託兒胡受權嘛……
然後是擺渡汽車，雙喜說車板塊——「風阻係數只是譁眾取寵，民族汽車想要崛起，仍需放下浮誇腳踏實地。車企，終歸要拿實實在在的設計能力和生產製造能力說話。」
嗯，這是本田門下乾兒子，捧臭腳汽車專家甄雙喜君。
再之後，是找貓網新車評測板塊——「風阻雖低，外觀難評。生產方式老舊，制車成本堪憂。」
哦，這也是老熟人——起亞麾下巡山小妖邵澤平思密達。
再再之後，可就是老熟人了。
三菱公司是連口舌都懶得找了，掌門人親自上陣。新任中華區總裁武藤白齋發布微博——「正信並沒有完整的銷售網絡，即使是可以做出量產車型，也將面臨著巨大的銷售及售後問題。三菱目前致力於彌補之前的過失，正在從最基礎的銷售網絡做起，進行從頭到尾的蛻變升級……」
對於這貨，網友們都懶得看下面的安利內容了。直接給他刷了一千多樓，回復內容就一個字——「呸！」
然而這些還僅僅是一個縮影，各家車企不僅僅有一兩個合作的媒體，門下的槍手也多了去了。
一時間這些輿論鋪天蓋地的，在口碑上倒確實給A4造成了不小的影響。
人嘛，有的時候是盲從的。
大家都說好，不好也好。大家都說不好，好也不好。
李凡愚對這事兒倒是沒怎麼關注——他正在夜以繼日的進行浩瀚的建模工作，哪有時間理這些里根兒楞。
不過他沒時間看，實驗室的學生們卻是在時刻關注著網上的動態。
看著這麼多對正信不利的言論，這些年輕人著實是憤慨極了。
李凡愚閒談的時候跟他們說過價格壁壘的事情，都是一群血氣方剛的年輕人，現在看見網上各個外國車企針對正信，針對A4的各種負面言論，他們怎麼能咽的下這口氣？
於是，他們合起伙兒來註冊了馬甲，專門跑去論戰。
得知了情況的李凡愚趕緊叫停——這時候理這些個孫子幹嘛？早一天把車造出來才是最好的回擊！
於是，在李凡愚幾乎是不眠不休的奮戰下，在所有人都憋著一股氣的狀態下，A4的研發進度陡然加快。
2016年後來被中華的汽車從業者私下裡定為中華汽車元年，這一年裡，不僅僅有兩款優秀的自主車型下線。更被人津津樂道的，還有那一段震驚了當時汽車行業的傳奇。
這個傳奇的名字叫——正信速度！
11月25日，僅僅用了不到二十天，由李凡愚主導，六個學生團隊的配合下，A4的建模部分便全部完成。
12月10日，在李凡愚，安寧，老張，三學霸連同十幾名學生協力之下，安全化設計和車身輕量化進度完成。
12月13日，李凡愚利用X維修車間的【萬能3D印表機】，暫停了維修車間的所有業務，全力對A4車身零件進行試做。僅僅用了三天時間，所有車身零件試做完畢。當天由維修車間進行組裝，首輛A4實車面世，在行業內引發轟動。當時針對奧迪A4，網友們很主流的說法是——價格低於十八萬，必買。
12月17日，李凡愚和安寧兵分兩路，A4分別在南河市和德國進行了風阻測試，整車耐久測試，可靠性測試，高溫高寒高原測試。並且所有的這些測試，都取得了相當耀眼的數據。
12月22日，李凡愚奔赴安徽，在總後定遠試車場進行奧迪A4的首次路試。在最高車速測試，加速測試，爬坡測試，滑行測試，制動距離測試，制動效能測試，轉彎制動測試，轉向輕便性等二十餘項測試均取得輝煌成績。
通過17日和22日的諜照路測視頻曝光，奧迪A4的市場期待度飆升，在接下來的一周內都占據了百度熱搜榜前十。
12月28日，正信動力旗下的奧迪A4車型通過ISO/TS16949質量體系認證，取得了整車生產目錄，正式獲得生產審批許可。
12月29日，這一年的最後一天，正信公司召開新聞發布會。公司掌門人李凡愚，正信實驗室主任張利年教授，技術總監安寧一同亮相天城市廣電新聞中心。李凡愚正式對受邀而來的全國媒體宣布，正信旗下奧迪品牌成立，第一款車型奧迪A4即將量產。
僅僅兩天之後，奧迪A4進行生產線調試性生產。當天，編號為000001的A4下線。
隨著新年第一天鐘聲的敲響，正信奧迪，大踏步進軍B級車市場！
第0173章 售價分歧
A4從開始研發到達到量產水平，僅僅用了55天！
這個速度，讓一群還在捉摸如何在市場上對A4圍追堵截的車企措手不及。
他們完全沒有想到，一個成立還沒到一年的公司，一個從二手車起家的公司，一個第一次進軍民用車領域的公司，會有這種恐怖的研發速度。
就連以換代速度冠絕全球汽車行業的豐田，看著正信如此瘋狂的研發進度也是驚嘆連連。