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別的不談，就拿汽車這個分部來說，也是有著輝煌歷史的。其中最出名的，就數帕傑羅了。
在帕傑羅正值巔峰的時候，卡達拉力賽上幾乎用的都是它的車架。越野性能好，速度快。同時期的越野車都難掩其鋒芒。
但是現在在汽車行業內，發動機幾乎成了他們的主要業務。歸其緣由，不外乎兩個大字——作死。
2000年，幾乎是三菱汽車的一個分割線。
先是國外市場，身為日本頂尖汽車製造商卻接二連三的爆出醜聞；美國分部高層涉嫌對員工性騷擾，大量隱瞞客戶投訴，涉嫌欺騙消費者而被美國運輸部起訴。
接著，就是日本本部涉黑，並且大量汽車質量問題頻頻曝光。
但是這些事兒，中華市場是不知道的。
真正造成三菱汽車在中華衰落的，還是帕傑羅的V31和V33事件。
1999年2月9日，溫州一位名叫李忠良的車主在途中因剎車失靈而衝下山坡，車輛幾乎報廢。
2000年9月5日，NX司機黃國慶在駕駛帕傑羅過程中突然剎車失靈，險些造成重大交通事故。
2000年12月25日，長沙一輛帕傑羅V31以每小時三十公里的慢速狀態下剎車失靈，將一位叫做陸惠的女士撞倒，造成傷者一級殘疾。
短短兩年的時間裡，三菱的V31和V33爆出二十多起剎車失靈的事故。
經NX出入境檢驗局監測，三菱帕傑羅在設計上存在嚴重缺陷。涉及的V31和V33兩個型號，在行駛與顛簸道路上市，時間一長就會造成後軸制動油管嚴重磨損，使制動液滲漏造成剎車失靈。
在檢測報告出來之後，許多從前三菱車事故的受害者才明白自己是為什麼出事，紛紛對三菱汽車提起訴訟。
隨後，中華檢驗檢疫總局發布公告；吊銷三菱帕傑羅V31，V33的進口商品安全質量許可證，國內所有未經檢修更換新設計的制動油管的V31，33型帕傑羅禁止使用。
然而三菱汽車方面即使在公告發布後，還公然死皮賴臉。宣稱這種情況是由於中華的路況不好才造成的！
不過不要臉的人終究是要被打臉，僅僅在兩個星期過後，就有三菱方面的內部人員爆料；這兩款車是專門為中華市場而設計的。並且，2000年日本運輸省調查發現，三菱汽車故意隱匿不報的缺陷車共計81萬輛，多大21個車種。生產日期從1990年12月道2000年，時間跨度達十年之久！！！
此料一出，在全球汽車市場引起動盪。
同年，三菱汽車宣布，收回全球150萬輛屢發問題的汽車。但中華境內的7.2萬輛V31和V33卻不在此範圍內，只召回了55輛戈藍。
一時間國內車主沸騰，嫌棄了一股抵制狂潮。直到現在，還有人拿這個說事兒。
而這次的召回事件，仿佛成為了日系車對華區別待遇的起始點，日系車企好的不學，在綿延了十幾年的時間裡，卻把這一套始終翻來覆去的用在中華市場。
不過報應不爽，從此之後三菱汽車在中華一蹶不振。其旗下的各種車型屢屢在華遭遇滑鐵盧，無奈之下只能搖身一變，成為最大的對華發動機供應商了。
（這裡插一句題外話，陸惠女士的賠償方案，直到現在三菱方面也沒有和事故車車主達成一致。）
現在，如果任由中華的自主發動機崛起，搶占屬於自己的市場份額，那麼三菱可真的要危險了。
三菱中華的會議室，討論已經進行兩個多小時了，但是仍然沒有個結果。
一些人認為現在就開始擔心為時過早，ZGX888還沒有經過審核，至少要看這款發動機量產後的表現，才決定三菱的應對方法。
一些人認為應該將威脅消除在萌芽狀態，不能任由其做大。
還有一些人覺得應該密切關注，以不變應萬變。畢竟目前三菱G系列發動機，在中華汽車市場的占有率是百分之四十，一些汽車生產商甚至以三菱發動機作為市場賣點。
一時間吵吵嚷嚷，煞是熱鬧。但是熱鬧歸熱鬧，直到最後也是沒超出個結果。於是各方妥協，打算觀望。
兩天後，天城市正信汽車實驗室又舉辦了發布會——ZGX888發動機已經提交了審核。
緊接著，天城市市長程剛之前在全省經濟發展研討會上提出的，省里應對自主研發機構加大扶持力度，在不違背原則下加快審核速度的提議通過。
一個星期後，工信部通過了ZGX888發動機十五部樣機的檢測。
當晚，新華社發表消息——我國第一款自主發動機通過審核，填補國內發動機領域空白。
新聞界老大發聲，相當於一錘定音給中國心系列發動機定了性。隨後，一條條關於ZGX888的消息如雪片般飄來。
終於，三菱坐不住了。
第0112章 先做出來再說
李凡愚隱隱覺得有些不對。
目前發動機的聲勢這麼大，但是一個星期過去了，居然沒有一個整車廠上門聯繫。
這感覺咋說呢？
就像是在一個全是光棍兒的村兒里，搬來了一個擁有水靈靈大姑娘的人家，但是楞沒有人上門兒提親！
他不禁納悶兒——這些整車廠，難道就不饑渴？國產發動機哎，爾等還不上門跪舔！
等到安寧中午從京城一回來，他便迫不及待的把這事兒說了。
安寧輕蹙眉頭，想了一想之後便把表情舒展開來，笑著道：「傻弟弟，現在就是人家找你，你能給人家供貨嗎？咱們畢竟還沒有量產，在不知道發動機搭載汽車後具體的表現和發動機採購價格之前，車企謹慎一些也是正常的。」