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施工隊原地待命，指揮部這邊已經迅速在會議室集合。
經過多日的磨合，如今陸子安帶領的這些人，被命名為技術支持團隊。
同他們一樣的團隊，在他們這裡還有兩隊。
蘇總工和林總工兩人在首席落座，神情嚴肅：「好了，大家都暢所欲言吧，有什麼想法都可以直接說。」
指揮部和各團隊，基本分為了三方。
一方以陸子安為代表，堅持質量第一：「如果質量跟不上，這橋修了有什麼意義？」
一方則是工期為上：「工期這麼趕，好不容易擠出來的時間，難道要因為區區泥沙而延期？」
剩餘的人，則表示棄權。
他們既想要質量，又捨不得工期，左右為難，索性棄權。
究竟是要質量，還是要工期？
雙方展開了激烈的討論。
「是陸顧問的標準太高了，依我看，許多橋樑隧道都是以國際標準實行的，也沒出過什麼問題啊！」
「既然能做到最好，為什麼要將就？」
「如果能做到最好，誰不想做？問題是現在做不到啊！誰知道這泥沙回淤是長期還是短期，如此這次不裝，下回泥沙堆的更多怎麼辦？每拖長一天，就是巨額的資金在輸出！」
「如果就這樣裝上去了，後期泥沙更多，對整個隧道產生不良影響，你想過後期的維護費用嗎？」
雙方各執己見，誰也說服不了誰。
等他們吵到一定程度，蘇總工才沉聲問道：「陸顧問，你怎麼看？」
被點名的陸子安抬眼看了他一眼，指尖在桌面輕輕一點：「我認為，最好是把情況變為可控，再進行對接，不要圖一時之快，留下一堆煩憂。」
這話真的是非常實在了。
林總工按了按眉心，看看時間，從發現問題到現在，他們已經討論了四個小時了。
「行了。」他聲音低沉，帶著一分沙啞。
抬起眼時，眾人看著他，仿佛瞬間便老了十歲。
「停止沉放。」林總工目光沉痛，做出了這個令他非常痛苦，卻不得不做的決定：「傳命令下去，將沉管撤回塢內！」
「總工……」有人驚疑不定地看向蘇總工和陸子安。
真的沒有別的辦法了嗎？
蘇總工擺了擺手，打斷了他們的詢問：「去吧。」
消息傳到北亰，舉國關注。
在交通運輸部的協調指導下，中交第四航務工程勘察設計院、交通運輸部天津水運工程科學研究院、南京水利科學研究院、中山大學河口海岸研究所均在第一時間派出資深專家緊急支援……
國內25位常年研究珠江口泥沙、潮汐和氣象方面的頂級專家，成立了技術攻關「國家隊」。
專家組先後召開36次專題會，開展了9大類300餘項風險排查，在施工現場周邊120平方公里海域布設6組固定監察基站、24組監測儀器。
先後完成200組地質取樣普查、30多次密度檢測，分析研究泥沙產生的原因。
制定應對措施，探索建立預警、預測機制的可能性。
所有人都精神緊繃，愁眉不展。
陸子安也很著急，但確實是無能為力。
海洋泥沙回淤是世界性工程難題，早在設計階段，工程師們就有考慮到珠江口海底泥沙回淤，制定過施工解決方案。
之前，他們一直依照這個方案，有驚無險地完成了前十四節沉管的安裝。
可是隨著隧道的延伸，海底水文情況逐漸發生了變化。
「E15」沉管以東的基槽處於銅鼓淺灘南部灘尾，受河口沖淡水和淺灘下泄泥沙的直接影響，銅鼓淺灘尾部淤積南移，沉管施工處於有利於泥沙落淤的水動力泥沙環境中。
特別在冬、春季，受潮流、東向風浪等作用，銅鼓淺灘泥沙再次啟動擴散，直接影響「E15」沉管以東基槽區域，因而基槽淤積越發嚴重。
專家們根據現場大量實測資料，並結合動力地貌、衛星遙感反演、數學模型試驗等相關研究進行了無數次的激烈討論和縝密的研究。
在此期間，陸子安唯一能提供的，就是對他們提出的內容做出精細的模型推演。
令人驚奇的是，隨著一個個可能的因素被排除，最終他們從這模型里，還真發現了一些問題。
附近的海域，有不少採砂船。
這些周邊的采砂活動，看似平常，但實際上對港珠澳大橋島隧工程沉管基槽回淤影響較大。
基槽出現異常回淤的主要泥沙來源是內伶仃島附近采砂作業所致，采砂形成的高含沙渾水以直接輸移和再搬運方式進入基槽。
情況探明，項目部立即向上級進行了詳細的匯報。
依據攻關組大量詳實、嚴謹的研究結果，官方第二天便公布了最新申明：即日起，沉管作業區上游十幾公里範圍內的7個采砂點停止采砂。
這一年的春節，所有人都留在了珠海。
沒有硬性規定過，但卻沒有一個人離開。
所有人都在為節後E15沉管的再次對接做著詳盡的準備。
所有采砂活動停止後，海水也逐漸變得清澈，海底的流沙回淤量慢慢進入了可控範圍……
時隔三月，他們沒有再拖延下去，初六這天早上，潛水員傳回最新數據，確定基槽泥沙已經清理完畢後，浮吊船拖著E15，再次緩緩駛出船塢。
經過多日的磨合，如今陸子安帶領的這些人，被命名為技術支持團隊。
同他們一樣的團隊，在他們這裡還有兩隊。
蘇總工和林總工兩人在首席落座，神情嚴肅：「好了，大家都暢所欲言吧，有什麼想法都可以直接說。」
指揮部和各團隊，基本分為了三方。
一方以陸子安為代表，堅持質量第一：「如果質量跟不上，這橋修了有什麼意義？」
一方則是工期為上：「工期這麼趕，好不容易擠出來的時間，難道要因為區區泥沙而延期？」
剩餘的人，則表示棄權。
他們既想要質量，又捨不得工期，左右為難，索性棄權。
究竟是要質量，還是要工期？
雙方展開了激烈的討論。
「是陸顧問的標準太高了，依我看，許多橋樑隧道都是以國際標準實行的，也沒出過什麼問題啊！」
「既然能做到最好，為什麼要將就？」
「如果能做到最好，誰不想做？問題是現在做不到啊！誰知道這泥沙回淤是長期還是短期，如此這次不裝，下回泥沙堆的更多怎麼辦？每拖長一天，就是巨額的資金在輸出！」
「如果就這樣裝上去了，後期泥沙更多，對整個隧道產生不良影響，你想過後期的維護費用嗎？」
雙方各執己見，誰也說服不了誰。
等他們吵到一定程度，蘇總工才沉聲問道：「陸顧問，你怎麼看？」
被點名的陸子安抬眼看了他一眼，指尖在桌面輕輕一點：「我認為，最好是把情況變為可控，再進行對接，不要圖一時之快，留下一堆煩憂。」
這話真的是非常實在了。
林總工按了按眉心，看看時間，從發現問題到現在，他們已經討論了四個小時了。
「行了。」他聲音低沉，帶著一分沙啞。
抬起眼時，眾人看著他，仿佛瞬間便老了十歲。
「停止沉放。」林總工目光沉痛，做出了這個令他非常痛苦，卻不得不做的決定：「傳命令下去，將沉管撤回塢內！」
「總工……」有人驚疑不定地看向蘇總工和陸子安。
真的沒有別的辦法了嗎？
蘇總工擺了擺手，打斷了他們的詢問：「去吧。」
消息傳到北亰，舉國關注。
在交通運輸部的協調指導下，中交第四航務工程勘察設計院、交通運輸部天津水運工程科學研究院、南京水利科學研究院、中山大學河口海岸研究所均在第一時間派出資深專家緊急支援……
國內25位常年研究珠江口泥沙、潮汐和氣象方面的頂級專家，成立了技術攻關「國家隊」。
專家組先後召開36次專題會，開展了9大類300餘項風險排查，在施工現場周邊120平方公里海域布設6組固定監察基站、24組監測儀器。
先後完成200組地質取樣普查、30多次密度檢測，分析研究泥沙產生的原因。
制定應對措施，探索建立預警、預測機制的可能性。
所有人都精神緊繃，愁眉不展。
陸子安也很著急，但確實是無能為力。
海洋泥沙回淤是世界性工程難題，早在設計階段，工程師們就有考慮到珠江口海底泥沙回淤，制定過施工解決方案。
之前，他們一直依照這個方案，有驚無險地完成了前十四節沉管的安裝。
可是隨著隧道的延伸，海底水文情況逐漸發生了變化。
「E15」沉管以東的基槽處於銅鼓淺灘南部灘尾，受河口沖淡水和淺灘下泄泥沙的直接影響，銅鼓淺灘尾部淤積南移，沉管施工處於有利於泥沙落淤的水動力泥沙環境中。
特別在冬、春季，受潮流、東向風浪等作用，銅鼓淺灘泥沙再次啟動擴散，直接影響「E15」沉管以東基槽區域，因而基槽淤積越發嚴重。
專家們根據現場大量實測資料，並結合動力地貌、衛星遙感反演、數學模型試驗等相關研究進行了無數次的激烈討論和縝密的研究。
在此期間，陸子安唯一能提供的，就是對他們提出的內容做出精細的模型推演。
令人驚奇的是，隨著一個個可能的因素被排除，最終他們從這模型里，還真發現了一些問題。
附近的海域，有不少採砂船。
這些周邊的采砂活動，看似平常，但實際上對港珠澳大橋島隧工程沉管基槽回淤影響較大。
基槽出現異常回淤的主要泥沙來源是內伶仃島附近采砂作業所致，采砂形成的高含沙渾水以直接輸移和再搬運方式進入基槽。
情況探明，項目部立即向上級進行了詳細的匯報。
依據攻關組大量詳實、嚴謹的研究結果，官方第二天便公布了最新申明：即日起，沉管作業區上游十幾公里範圍內的7個采砂點停止采砂。
這一年的春節，所有人都留在了珠海。
沒有硬性規定過，但卻沒有一個人離開。
所有人都在為節後E15沉管的再次對接做著詳盡的準備。
所有采砂活動停止後，海水也逐漸變得清澈，海底的流沙回淤量慢慢進入了可控範圍……
時隔三月，他們沒有再拖延下去，初六這天早上，潛水員傳回最新數據，確定基槽泥沙已經清理完畢後，浮吊船拖著E15，再次緩緩駛出船塢。