第997頁
那一次的合作，中方從海菲公司直接進口了20台自卸車，另外20台則由海菲公司與羅冶進行聯合製造，並在這個過程中對中國提供技術培訓、專利授權等支持。
在那之後，中國又向海菲公司訂購過幾個批次的自卸車，每一次都有一部分交給羅冶生產。海菲公司最開始是向羅冶提供若干關鍵的零部件，這些零部件在自卸車的總成本中占據了三四成的比重。再往後，羅冶製造自卸車過程中需要外購的零部件數量逐漸減少，從三四成降到不足一成，甚至於這一成都已經不再必要，因為羅冶方面已經能夠製造出大致相仿的替代品。
意識到中國人已經掌握了150噸電動輪自卸車的生產技術，此後將會撇開自己，自行製造這種具有高附加值的裝備，海菲公司決定在智慧財產權上給羅冶念一段緊箍咒。羅冶製造150噸自卸車使用的是海菲公司提供的圖紙，即便是自己生產，也需要向海菲公司申請製造許可證並交納授權費。授權費與整車的利潤甚至是關鍵零部件的利益相比，都是微不足道的，當發現羅冶已經能夠自行生產150噸自卸車時，海菲公司馬上宣布中止與羅冶的合作，不再向羅冶發放製造許可證。
當然，海菲公司也沒有把話說死，它對羅冶開出的條件是，如果要繼續獲得製造許可，每台車的授權費要上升到20萬美元，這差不多是拿走了羅冶全部的利潤。
按照海菲公司的想法，面對這個條件，中國方面要麼是乖乖地交上授權費，相當於替海菲公司白打工，要麼就選擇直接購買海菲公司的產品，沒準價格還能比羅冶自己製造更便宜。
沒曾想，中方的選擇卻是甩掉了海菲公司，自己另起爐灶地幹起來了。羅冶拋棄了從海菲公司拿來的150噸自卸車的圖紙，自行開發了175噸自卸車，其中非常巧妙地繞開了海菲公司的專利，使之成為一款羅冶具有全部自主智慧財產權的自卸車。
中方自己開發一款新型自卸車的難度有多大，萊斯特從公司技術部的同僚那裡曾經了解過。因為海菲公司控制了一部分關鍵技術，沒有向羅冶轉讓，所以羅冶要開發自己的自卸車，就必須先攻克這些關鍵技術，然後還要再提出有異於海菲公司現有專利的新技術，以繞開專利壁壘。
海菲公司原本以為羅冶沒有這樣的能力，事實上，它向羅冶轉讓技術的一個目的，也是讓羅冶習慣於「拿來主義」，從而荒廢掉自己的研發能力。海菲公司沒有想到，羅冶並沒有因為獲得了轉讓技術，就放棄自己的研發。它只是省下了在黑暗中摸索的時間，縮短了與海菲公司的技術差距。
短短兩三年時間，羅冶就拿出了自己的175噸自卸車產品，並且完成了工業實驗。羅冶做工業實驗的那個露天礦，恰好也有一批從海菲公司採購的自卸車，因此有海菲公司的技術人員經常前往進行修理維護。這些技術人員在礦山里見到了羅冶的新產品，並且憑著所觀察到的情況做出了評估，認為羅冶的這種新產品性能可靠，技術水平與海菲公司已經沒有了代差，充其量也就是油耗、無故障工作時間、噪音等方面的些許差距而已。
在羅冶的175噸自卸車完成工業實驗之後，中國方面就不再採購海菲公司的自卸車了，這讓海菲公司失去了一個市場。不過，海菲公司倒也並不是光在這一棵樹上吊死的，南美、澳大利亞、非洲等地都有大量的露天礦，這些露天礦是海菲公司的傳統客戶，每年的訂單足夠維持海菲公司的生存。
讓萊斯特萬萬沒有想到的是，中國人在實現了進口替代之後，居然就迫不及待地殺到國際市場上來了。他們帶來了自己開發的175噸自卸車，還定了一個僅僅48萬美元的低價，擺明了就是前來攪局的。48萬美元的價格，對於海菲公司的自卸車來說，也就是剛夠成本而已，如果考慮到銷售成本、售後服務成本、管理成本等等，這個價格就是完全虧本的。萊斯特並不認為中國人造的自卸車成本能夠比海菲公司低多少，報出這麼一個低價，簡直就是賠本賺吆喝，圖的是啥呢？
「老朋友，相信我，中國人的產品根本就不可靠。說不定在你把它們買回去的第二天，它們就全都壞了。」萊斯特對羅森說道。
「萊斯特，我想你是聳人聽聞了。」羅森聳聳肩膀，滿不在乎地說道：「中國人承諾會派出工程師常駐在我們的礦區，隨時解決設備的故障。他們保證在2年之內設備的一切非人為故障都可以得到免費的維修，甚至於配件都是免費的。萊斯特，我覺得貴公司也應當向中國人學一學，人家那才是把顧客當成上帝呢。」
第六百二十二章 他鄉遇故人
「210萬一台車，美國人也太黑心了。」
就在萊斯特抱怨中國人定價太低的時候，中國工程機械展區里，羅冶的老工程師陳邦鵬也正在向馮嘯辰等人發著感慨：
「我們的175噸自卸車，滿打滿算，也就是300萬人民幣的成本，按照8.6的匯率，合35萬美元。我們報48萬美元一台，已經是很高的利潤了。誰知道美國人比我們狠得多，一台車居然敢報210萬，這不是坑人嗎？」
王偉龍頷首道：「的確，海菲的185噸自卸車，和我們的175噸自卸車，也就是差出10噸的載重量，其實在礦山應用上沒什麼太大的區別。他們的技術比我們的好，貴一點點也是合理的。可一口氣貴出4倍多，這可就太過分了。」