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在此之前，韓宣倡導各國發展電動汽車的一個主要理由是，電動汽車可以降低污染。
但西奧尼迪先生等人認為，所謂可以降低污染的說法，只不過是因為電動汽車不像普通汽車那樣，在城市中心排放廢氣，煤電廠往往遠離城市，因此空氣污染所造成的危害暫時不會明顯。
根據他們的一項研究發現，儘管以燃油為動力的汽車，造成的污染離各家各戶更近，但實際上，燃煤發電所造成的污染要多得多。
韓宣以及公司高管們提倡言論自由，即使是公司的清潔工也可以批評安東尼執行官的做法，前提是批評得要有道理，雖然西奧尼迪先生的這篇調查報告中，將公司之前制定的電動汽車發展策略批評得一文不值，不過他並不生氣，反而陷入了思考中。
美國政府如今推行了一項新政策，對電動車進行補助，這筆錢能夠大大降低電動汽車的售價，算是政府掏錢幫用戶們買單一部分，換言之最後算是進入了韓宣的口袋裡，直到目前為止Han's汽車集團依然是他的私人產業。
完全可以蒙蔽民眾，繼續推行電動汽車，從中賺取高昂的利潤，不過韓宣不打算那麼做，他是真的想要為這個社會做點什麼貢獻。
將這片報告從頭到尾一字不差地看了遍，韓宣合上文件夾後，伸手說道：「請坐，西奧尼迪先生，你這篇報告上的數字可信嗎？」
「非常可信，我們已經跟蹤研究了兩年多時間，所有數據都是通過精確計算得出的結果。」西奧尼迪先生顯然有些拘謹，身體筆直，坐在韓宣對面。
韓宣絕不是那種聽風就是雨的性格，簡單思索完之後，繼續詢問說：「我們美國目前有多少座核電站？各種資源的發電比重，占到總電量的比例是多少？」
「主要是火力發電，根據去年的統計結果，大約占到總發電量的百分之七十一左右。其次就是核電，我們美國目前的核電年發電量大約為七百一十太瓦小時，核電占全國發電量大約百分之二十左右。我們美國早在1960年代就開始了核電技術的商業化，現在全國建造的商業核電站一共有一百三十二座，但自從1979年賓夕法尼亞州三里島核電站，發生了一次較為嚴重的事故之後，就沒有再興建任何核電項目。其次是水利發電，截至目前，已經建立七萬多座水庫大壩，總庫容大約為一萬億立方米，裝機容量約為八千兩百萬千瓦，年發電量約兩千四百五十億千瓦時，約占美國總發電量的百分之六，還有一定的上升空間，但是不算太大，畢竟要考慮到人口聚集地問題。剩下的百分之三，才是太陽能、風能等清潔能源，晚上屬於用電低谷期，不過太陽能和風能利用不上，只有水利工程可以繼續發電，基於這些數據，我才得出那篇報告上的結論……」
第1736章 電動汽車
根據西奧尼迪所說的數據，韓宣在腦袋裡簡單計算完，突然發現自己這幾年來所大力提倡的電動汽車，似乎並不算真正環保。
和原有的燃油汽車相比，它能夠起到一定的節能減排作用，但遠遠沒能達到自己預想中的效果，當中牽扯到很多關鍵性因素，以至於他此刻沉默了會兒沒有說話，思考起得失問題。
總體而言，在目前推行電動汽車自然是有利的，雖然利用煤炭資源發電時候，同樣會產生一定的污染，不過那些污染都在人煙稀少的地區，能夠被自然生態給清除掉。
粉塵、污染等問題不用過於擔心，唯一需要擔心的是隨著燃燒排進大氣中的各種有害氣體，按照面前這份文件中的說法，它只是比燃油汽車排放的尾氣總量略少一點，這違背了韓宣發展電動汽車的出發點之一。
一個出發點是減少二氧化碳和其他有害氣體的排放量，儘可能維持地球生態的可持續發展能力，考慮到地球上的植被覆蓋面積逐漸大幅度減少這個事實，發展新能源產業宜早不宜遲。
另外一個出發點，自然就是為了賺錢，利用手中的先進電動汽車製造技術，在下一輪換代浪潮中搶占先機，同時也能夠打破石油巨頭們的壟斷地位。
韓宣最近試圖在俄羅斯囤積的能源資源，主要以天然氣為主，石油什麼的只是為了能夠撈一筆，沒打算長久在石油行業發展，原有的市場已經差不多被瓜分完，他只打算盯著華夏。
無情的事實，現在就擺在韓宣面前，想要推行電動汽車產業發展，並且消除汽車尾氣污染問題，比他想像中更加困難，除非加速發展新能源產業布局，大大提高可再生電力能源，在世界電力生產總量中的比重，不然推行電動汽車近乎是在作無用功。
以前沒往這方面想，現在被西奧尼迪先生提醒，他才開始重視這方面的問題，往更深層次去思考，華夏、日本等貧油國大力提倡推行電動汽車的舉動，也有了很好的解釋。
和石油相比，煤炭的價格更便宜，華夏煤炭儲量位居世界第三位，至少未來幾百年內都不會缺少煤炭資源，用煤炭發電更加划算。
至於污染問題，變成了其次才需要考慮的東西，當前最為重視的依然是經濟問題……
想要治理汽車尾氣，就必須首先發展清潔可持續的新能源，這是推行電動汽車產業期間繞不開的難題。
以前思考這件事情時候，想法太簡單了，原本以為只要得罪石油商人和那些傳統汽車廠商就可以，此刻他發現推行電動汽車，連煤炭商人、火力發電公司之類的企業也要得罪，阻力一下子大了許多，假如想要發展可再生新能源，就勢必會觸及他們的利益。