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從半空中全局看古代皇家工程，會更加氣勢磅礴，順便也能了解北京城的建設情況，之前雪山地產公司在這裡拿到幾塊地，有些已經開始開發，剛好順路去看看。
在實行嚴格航空管制的華夏，想要找到直升機可不容易，除了軍隊以外，只有幾個地方有。
韓宣認識幾位將軍級別的將領，都有能力幫忙，平時不聯繫，一聯繫就有事相求，這麼做未免顯得太勢力，算算時間老爺子應該還沒睡覺，於是打個電話請他處理，麻煩自家老頭不算麻煩。
屁大點的事，如果這都處理不好，那老爺子大半輩子就白混了。
問完地點後，撂下句等著，韓宣便聽見滴滴滴的忙音，聳肩對伊莎貝莉說：「直升機找到了，大概很快就會來接我們……」
說話時候，看見道森秘書領著位老頭走來，對方隔老遠就伸出手，用英文向韓宣自我介紹說：「你好，我是上海飛機製造廠的廠長，名字叫做吳作權，很冒昧過來打擾到你，真是不好意思。」
不管冒昧不冒昧，人已經來了，韓宣握住他的手，對這個職稱挺感興趣，詢問說：「我聽得懂中文，你是說當年製造運十的上海飛機製造廠？小時候在報紙上看見運十飛機研發計劃擱淺時候，我還為此感到可惜。」
聽到這句話，吳作權不由愣住，心想：「看報紙？都十幾年前的事了，那時候你才多大啊？」
疑問沒有問出口。
太多往事湧現在心頭，他長嘆口氣，言語間滿是感慨：「我那時當運十項目總設計師馬鳳山先生的副手，也是上海飛機製造廠的副廠長，這件事我很清楚。誰不遺憾呢？三千萬，僅僅因為三千萬人民幣的研究經費，主席親自立項的國內第一次客運大飛機項目，就這麼流產了，前期五億投資全都打水漂。馬先生離世之前，還打電話哭著對我說，當年的決定錯了，如果不是因為這件事成了他的心結，他不可能死得這麼早。當年的運十項目設計師，走的走，散的散，一部分設計圖紙放在倉庫里，如今都發霉長毛了……」
第1414章 大飛機運十
運十大飛機項目，起源於大主席的一次視察，他當時說：「上海的工業基礎這麼好，可以造大飛機嘛！」
於是「708」工程，也就是人們所說的「運十」匆匆上馬，從1971年開始研製，直到1980年便試飛成功。
當年整座機場人山人海，工程技術人員、已經退休的老設計師、患了重症的老工程師，無不歡呼雀躍、熱淚盈眶，一次就成功首飛，如同後來的「919」。
這架試飛的工程機，幾乎飛遍了祖國的大江南北，當藏區遭遇天災時候，它還承擔起過物資運輸任務，國內人們無不歡喜地認為，華夏終於有可以媲美波音707的大飛機了……
然而。
令韓宣難以理解的是，「運十」這樣一個關乎國家戰略實力與地位的重大項目，甚至連決定下馬的正式文件也沒有，就在大功告成之後，毫無道理地終止了，再也聽不到關於它的消息。
放棄研發計劃那年，韓宣還小，他從《華爾街日報》上看見充滿嘲笑和不屑的譏諷報導時候，內心中無比錯愕，即使知道前世也是這樣，可依然會覺得失落。
那時候，西方媒體相當關注華夏的大飛機項目，當首飛消息傳來，甚至還令不少外國人，用詫異的目光重新審視起華夏的工業體系，無論是模仿還是拼湊，至少真的弄出來了。
標誌著華夏航空工業前途和希望的運十，被活活扼殺，死在搖籃里，其中黑幕一直在後世的網絡上流傳，看見那些言論的後來者，不知會用怎樣的心情看待這件事，韓宣是心痛與失望的。
因為運十的流產，國內大飛機項目再次變為一片空白，未來二十年時間裡，花掉萬億資金去國外購買飛機。
有人曾說，國外勢力不希望華夏自己製造出飛機，於是買通部分人，使得這項計劃被擱置了。也有人說是因為技術不過關，再加上缺少市場，才導致項目取消。
平心而論，韓宣認為這當中，必然有過國外勢力的干擾，至少假如他從事大飛機製造行業，也不會輕易放任其他廠商崛起，尤其是在華夏這樣的人口大國，意味著市場潛力巨大。
從客觀角度來看，整件事情當中黑幕肯定是有的，但已經不為外人所知，少數人的影響力，絕不足以讓這個關乎國家命運的大項目下馬……
「吳先生，你認為運十大飛機，果真有先天不足的致命缺陷嗎？」
韓宣這樣問面前的吳作權老先生說，這個問題從前世到今生一直存在於他心裡，現在遇到清楚內幕的當事人，哪有不搞明白的道理。
老頭點頭回答道：「嗯，運十油耗高，材料學也沒現在先進，導致機身重量比國外產品重，而且艙內噪音也大，但這些問題並不是解決不了。
從1980年9月26日首次試飛一次成功，到1985年運十共飛了一百三十個起落，最遠航程三千六百公里，最大時速九百三十公里，最高飛行升限一萬一千米。
客艙按經濟艙一百七十八座，混合級一百二十四座布置，最大起飛重量一百一十噸，達到了大飛機的標準。
最難的部分當初已經過去了，剩下些小麻煩，只要資金到位，肯定可以攻克掉。
現在都用超級電腦模擬氣動力布局，那時候只能靠專家們手算模擬，一個月休息兩天，剩下的時間每天至少工作十二個小時，然後項目說沒就沒了，連主要資料都被別人搜走，之後再也沒有看到過，誰也不清楚去了哪裡，好幾個老朋友因此得抑鬱症。